黃沙大漠，商旅不絕，2000多年前的絲綢之路上，駱駝承包了大部分的載貨業(yè)務(wù)。而今，聲聲駝鈴換成了火車呼嘯的風(fēng)聲，一列列鋼鐵駝隊(duì)尋跡絲路古道，跑出了新的精彩：依托中歐班列，“一帶一路”上架起了3條連接亞歐大陸的橋梁，3000列鋼鐵駝隊(duì)，往返穿梭于大橋兩端，近60個(gè)城市，聯(lián)通著世界的東西南北。
其中，中國重慶是首條中歐班列“渝新歐”的誕生之地，時(shí)隔6年，“渝新歐”已成為中國首個(gè)突破千列的中歐班列。眼下，山城重慶正依托“渝新歐”一線，借勢(shì)中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的落戶，積極嘗試開辟南向通道，與新加坡加強(qiáng)聯(lián)通。作為“渝新歐”極富創(chuàng)意的延伸，這條南向通道被稱為“渝桂新”。
從“渝新歐”到“渝桂新”，從大陸到海洋，隨著兩段線路的聯(lián)結(jié)，馳騁于陸路的鋼鐵駝隊(duì)，將從廣西北部灣走向更寬廣的大海。
為了共同的目標(biāo)
屬于中歐班列西線的“渝新歐”，從中國重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，終點(diǎn)在德國的杜伊斯堡。沿途通關(guān)監(jiān)管互認(rèn)、信息共享，運(yùn)輸全程只需一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。自2011年開通以來，“渝新歐”班列次數(shù)量占全中國中歐班列數(shù)量的45%左右，實(shí)力可見一斑。
隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，加強(qiáng)互聯(lián)互通被放到了極為重要的位置。重慶作為“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，對(duì)于建設(shè)成為中國內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，增強(qiáng)“渝新歐”對(duì)東盟的輻射力和影響力，開始有了更高的要求。2015年，中國和新加坡第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目——中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目正式落戶重慶，更增添了重慶建設(shè)南向通道的底氣。
在打造“鐵空聯(lián)運(yùn)”4小時(shí)輻射圈后，重慶將目光投向了比空運(yùn)更穩(wěn)定、實(shí)惠的鐵路運(yùn)輸。毗鄰東盟的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，作為中國西南內(nèi)陸地區(qū)最近的出海通道，成為重慶聯(lián)通新加坡再出海的一個(gè)上佳選擇。而這也正好契合國家賦予廣西的“三大定位”以及廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪開放開發(fā)的升級(jí)需要。
中國國家主席習(xí)近平在廣西考察時(shí)指出，廣西要建設(shè)好北部灣港口，打造好向海經(jīng)濟(jì)。而發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的要義不僅包括走向海洋，也包括海陸聯(lián)動(dòng)，對(duì)接內(nèi)陸腹地，爭(zhēng)取資源的優(yōu)化配置。
廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說，目前，廣西欽州港作為北部灣港集裝箱業(yè)務(wù)的核心，貨運(yùn)多數(shù)來自云南昆明，貨物主要為出口到印尼等東盟國家的化肥。如果跟占據(jù)長江80%運(yùn)力的重慶實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，那么長江沿線的筆記本電腦、摩托車、化工品等貨源就有望流入。這不僅將降低企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀荆黾託J州港的集裝箱吞吐量，更將成為廣西踐行“三大定位”務(wù)實(shí)之舉。
而新加坡作為國際航運(yùn)中心，更高效、多元、開放的交通聯(lián)運(yùn)，顯然也有利于新加坡本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正因?yàn)殚_辟南向通道符合中國重慶、廣西與新加坡的共同需要，所以渝桂新“南向通道”的建設(shè)才從推進(jìn)之初就得到三方的共同認(rèn)可，并不斷取得新的突破。
不止是海鐵聯(lián)運(yùn)
2017年5月10日，載著重慶當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的高檔生活用紙、摩托車等產(chǎn)品，首趟渝桂新(重慶—欽州)“南向通道”試運(yùn)行班列開行。經(jīng)過近48小時(shí)的行程，該班列順利抵達(dá)廣西北部灣欽州港東站。在港口完成了貨物通關(guān)手續(xù)后，貨物下水出海，前往新加坡。就在一個(gè)月前的4月28日，首趟渝桂新(欽州—重慶)試運(yùn)行班列也成功開行，至此，渝桂新“南向通道”試運(yùn)行班列已成功完成上下對(duì)開。
相較于原有鐵路零散運(yùn)輸，渝桂新“南向通道”的班列可節(jié)約2天以上的時(shí)間;較重慶至上海經(jīng)長江的河運(yùn)，能節(jié)約12天以上的時(shí)間。在欽州保稅港區(qū)海關(guān)國檢的配合下，運(yùn)抵欽州保稅港區(qū)的重慶外貿(mào)貨物僅需4天時(shí)間就能完成貨物出口。一條高效、便捷的運(yùn)輸通道已經(jīng)輪廓清晰。接下來，三方還將成立合資公司，搭建南向通道公共平臺(tái)，加快一體化物流信息系統(tǒng)建設(shè)，以盡早實(shí)現(xiàn)渝桂新“南向通道”班列正式開行。
據(jù)廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽的介紹，中國廣西、重慶與新加坡對(duì)渝桂新“南向通道”的建設(shè)已取得共識(shí)，并于2017年4月28日簽署了合作框架協(xié)議。三方合作的具體內(nèi)容包括：開通鐵路集裝箱班列，形成由重慶，經(jīng)廣西北部灣港，到新加坡的海陸聯(lián)運(yùn)線路;開通中國至中南半島的公路貨運(yùn)直通車，形成由重慶經(jīng)廣西到新加坡的陸路通路;擴(kuò)展空中航空物流的合作，將在南寧合作建設(shè)中新大型綜合物流園區(qū);合作推動(dòng)通關(guān)便利化，拓展信息物聯(lián)，探討跨境電商、智慧物流的合作等。
可以說這是一條海陸空齊頭并進(jìn)的通道，也是一條從基建到信息都互聯(lián)互通的坦途。為了尋求公路、物流領(lǐng)域合作的突破，2017年5月18日，位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的憑祥綜合保稅區(qū)與重慶公運(yùn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同打造渝桂新“南向通道”(重慶—憑祥—東盟)便捷物流線路。
對(duì)此，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長韓寶昌表示，在“一帶一路”大背景下，大通道是一個(gè)多層次的大概念，包括鐵路、公路等方面;也是多線路、多運(yùn)輸?shù)母拍�，南向通道的�?nèi)涵應(yīng)該是極其豐富的。
鋼鐵駝隊(duì)遇見現(xiàn)代寶船
當(dāng)鋼鐵駝隊(duì)依托中歐班列成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上一道亮麗的風(fēng)景時(shí)，北部灣畔，已與7個(gè)東盟國家的47個(gè)港口建立海上運(yùn)輸往來的廣西北部灣港，正以集裝箱外貿(mào)班輪作為現(xiàn)代寶船，在21世紀(jì)海上絲綢之路上破浪前行。
而隨著渝桂新“南向通道”建設(shè)的推進(jìn)，陸與海的聯(lián)動(dòng)將釋放巨大的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)廣西出海的這條大通道，將重塑沿長江運(yùn)輸至上海繞行大半個(gè)中國海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線;同時(shí)通過“渝新歐”連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，通過“渝桂新”連接海絲和中南半島，經(jīng)由重慶連接?xùn)|南亞至歐洲，構(gòu)成輻射范圍更廣的亞歐陸上新通道，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”與“長江經(jīng)濟(jì)帶”的有效聯(lián)結(jié)，帶動(dòng)中國西部地區(qū)開發(fā)開放、協(xié)同發(fā)展。
重慶作為中國西部的重要城市及該線路的核心樞紐，重慶工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長李敬認(rèn)為，渝桂新“南向通道”的開通，標(biāo)志著重慶能夠“下南洋”，開辟出一條“走出去”的新方向，也將實(shí)現(xiàn)重慶由長江上游航運(yùn)中心向內(nèi)陸國際物流樞紐轉(zhuǎn)變。
廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華則表示，中國西南地區(qū)最便捷的出海通道在北部灣，渝桂新“南向通道”的南北對(duì)接，將形成“一帶一路”經(jīng)西部地區(qū)的完整環(huán)線和陸海貿(mào)易新通道，對(duì)廣西融入“一帶一路”建設(shè)、深化與新加坡交流合作意義重大。而富集廣西海陸通道資源的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也將因此獲得新一輪開放開發(fā)，以及打造向海經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大動(dòng)能。
除了加快中國西部地區(qū)的開發(fā)開放，“把‘南向通道’打造成為中國‘一帶一路’的示范項(xiàng)目，不單是看重慶和西南省份借道北部灣港出口到海外的貨量，反過來的北向貿(mào)易同樣值得期待。”新加坡太平船務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理張松聲舉例，馬來西亞的咖啡從新加坡出海到欽州港，可一路北上分撥到云南、重慶、四川，再通過重慶的“渝新歐”班列，經(jīng)新疆阿拉山口出境到哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，“這將改變東南亞貨物目前經(jīng)由伊朗中轉(zhuǎn)的舊有方式。”
從內(nèi)陸走向海洋，是經(jīng)濟(jì)全球化的驅(qū)使，從海洋走向內(nèi)陸，是開拓市場(chǎng)的探尋與向海經(jīng)濟(jì)的延伸。渝桂新“南向通道”銜接的將不僅是沿線各個(gè)城市的發(fā)展訴求，更有絲路鋼鐵駝隊(duì)南下出海與海絲現(xiàn)代寶船北上掘金的合作機(jī)遇。當(dāng)“一帶一路”形成一個(gè)有機(jī)銜接的整體，它將帶給這個(gè)世界更多的驚喜。(完)
