昨日，廣西最大的鐵路貨車集結站——南寧鐵路局柳州南編組站擴能改造工程竣工，并投入運營。柳州南編組站地處湘桂、黔桂、焦柳等鐵路干線的匯合點，為了適應南寧鐵路局不斷增長的貨運需求，該編組站于2013年3月動工擴能改造，工程新鋪設軌道69.4公里，道岔181組。工程改造后，貨車周轉能力日均可達1.9萬輛，是原來的2.3倍。記者張存立 攝
新編組站，駝峰緩行器代替了之前使用的鐵鞋。
廣西鐵路運輸“心臟”擴容
柳州南編組站擴能改造工程竣工，貨車周轉能力日均可達1.9萬輛，是原來的2.3倍
柳州南站是廣西最大的鐵路貨運編組站，被譽為廣西鐵路運輸“心臟”。昨日，該站擴能改造工程竣工，由原來的三級三場升級為三級六場，近期日均辦理貨車周轉能力可達1.9萬輛，提升為原來的2.3倍。當天，鐵路部門專門召開媒體通氣會，報告了這一喜訊。
老站嚴重超過負荷
南來北往的貨運列車，所運輸的貨物并非到達統一目的地。必須在某一站點，重新把各節(jié)車廂分解，然后把同方向的車廂編成一組，將貨物運輸到指定地點。這便是編組站所發(fā)揮的作用。編組站是鐵路網上，集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調車作業(yè)的車站。
編組站一般建在幾條主要鐵路干線的匯合處、有大量裝卸作業(yè)的大城市或大工礦企業(yè)附近。柳州是我國西南的工業(yè)重鎮(zhèn)，位于湘桂線、黔桂線、焦柳線三大干線交會處。1965年，柳州南站在柳州正式建成。
該站位于柳南區(qū)西南永前路附近，向南延伸至柳江縣拉堡鎮(zhèn)。主要擔負衡陽、貴陽、懷化、黎塘等多個方向車流的解編任務，是廣西重要的交通樞紐，素有廣西鐵路運輸“心臟”之稱。
近年來，南寧鐵路局連續(xù)多年貨物發(fā)送量達1億噸。柳州南站的日均辦理車數，從2005年的1萬輛，提高到2012年的近1.5萬輛，超出最初設計能力將近1倍。柳州南站長期處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)，而廣西對外貿易貨運量仍在持續(xù)增加，擴能改造勢在必行。
我國鐵路對編組站有“幾級幾場”的稱呼。“級”是指車場排列形式，一級式就是車場橫列;二級式為到達場、調車(包括解體、編組等調車)場縱列;三級式即到達場、調車場、出發(fā)場順序排列。“場”是指車場，站內有幾個車場，就叫幾場。
柳州南站副站長王東君介紹，原來的編組站是單向的三級三場，設有環(huán)道返還線。由北往南的列車不能直接進入站內進行解編，需要圍繞編組站轉一圈，與由南往北的列車一樣，從同一處進站編組。重新編組后，又必須再繞一圈，按照原方向前進。這樣，反向解編的列車行走里程加長，大大降低了站場作業(yè)效率。
正式投入運營的廣西最大的鐵路貨車集結站——柳州南編組站。
升級如在刀尖上舞蹈
2013年3月，柳州南站開始進行全面擴能改造。施工方中國鐵建二十五局集團現場負責人蔣向陽介紹，征地拆遷范圍大，改造還必須保證既有線的正常運行，給施工增加了不少難度。
擴能改造主要是在原來站場的東邊再建一個新站場，將編組站升級為三級六場。蔣向陽說，從柳南區(qū)永前路附近到柳江縣拉堡鎮(zhèn)建都開發(fā)區(qū)附近，整個站場長達5.4公里，征地拆遷范圍達80多萬平方米。站場周邊主要是村民住房、耕作用地、廠礦企業(yè)用地。因各家各戶、各企業(yè)情況不同，建設、施工方只有挨家挨戶做工作。
施工期間，不僅僅需要確保舊的車站線路正常運行，還要保證湘桂、黔桂、焦柳、柳南等鐵路干線的運行安全。50年來，老站以及客貨線周邊埋下了各種管線，關系錯綜復雜，若稍有不慎，引發(fā)安全事故，可能導致眾多客貨列車晚點，打亂整個鐵路系統的正常計劃。
不少作業(yè)，還是在多條既有線路中間進行，更需小心謹慎。施工人員把這種困難下的作業(yè)稱為“在刀尖上舞蹈”。
2015年3月，新編組站東半場開通。東半場建成后，中國鐵建二十五局集團又投入到了西半場的施工中。上千臺機械及數千名工人24小時連軸轉，人機不停歇，終于使西半場提前3個月竣工。
整個擴能改造竣工，共涉及新鋪軌道69.4公里，道岔181組。到達場由原來的16股道增加到28股，編組場由32股道增加到60股，出發(fā)場由16股道增加到29股。
如今，新建成的東半場已經投入使用，西半場正在進行信號、股道等安全調試。升級改造后，由南往北、由北往南的列車解編工作互不干擾，效率大大提高�！�
正式投入運營的廣西最大的鐵路貨車集結站——柳州南編組站。
升級如在刀尖上舞蹈
2013年3月，柳州南站開始進行全面擴能改造。施工方中國鐵建二十五局集團現場負責人蔣向陽介紹，征地拆遷范圍大，改造還必須保證既有線的正常運行，給施工增加了不少難度。
擴能改造主要是在原來站場的東邊再建一個新站場，將編組站升級為三級六場。蔣向陽說，從柳南區(qū)永前路附近到柳江縣拉堡鎮(zhèn)建都開發(fā)區(qū)附近，整個站場長達5.4公里，征地拆遷范圍達80多萬平方米。站場周邊主要是村民住房、耕作用地、廠礦企業(yè)用地。因各家各戶、各企業(yè)情況不同，建設、施工方只有挨家挨戶做工作。
施工期間，不僅僅需要確保舊的車站線路正常運行，還要保證湘桂、黔桂、焦柳、柳南等鐵路干線的運行安全。50年來，老站以及客貨線周邊埋下了各種管線，關系錯綜復雜，若稍有不慎，引發(fā)安全事故，可能導致眾多客貨列車晚點，打亂整個鐵路系統的正常計劃。
不少作業(yè)，還是在多條既有線路中間進行，更需小心謹慎。施工人員把這種困難下的作業(yè)稱為“在刀尖上舞蹈”。
2015年3月，新編組站東半場開通。東半場建成后，中國鐵建二十五局集團又投入到了西半場的施工中。上千臺機械及數千名工人24小時連軸轉，人機不停歇，終于使西半場提前3個月竣工。
整個擴能改造竣工，共涉及新鋪軌道69.4公里，道岔181組。到達場由原來的16股道增加到28股，編組場由32股道增加到60股，出發(fā)場由16股道增加到29股。
如今，新建成的東半場已經投入使用，西半場正在進行信號、股道等安全調試。升級改造后，由南往北、由北往南的列車解編工作互不干擾，效率大大提高。
