船主的機(jī)遇

　　對(duì)于貴港市華航物流公司總經(jīng)理彭華建來(lái)說(shuō)，滯航不僅意味著船舶減載、運(yùn)輸成本增加，還意味著客戶流失。

　　以往，“貨源少”是貴港船舶運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”，也是船主們最頭疼的問(wèn)題。為“補(bǔ)充”貨源、發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，前些年貴港市政府曾帶隊(duì)到云南、貴州、四川等周邊省份開(kāi)展航運(yùn)推介，吸引了眾多外省企業(yè)。

　　經(jīng)過(guò)一番考察后，外省貨商對(duì)貴港的港口、航道等條件十分滿意。一時(shí)間，四川的陶泥、云南的鋼材、貴州的礦石和煤炭，紛紛運(yùn)抵貴港，希望用相對(duì)廉價(jià)的水運(yùn)方式，借道西江航運(yùn)將貨物銷往珠三角。

　　而讓人未曾想到的是，一到枯水期，長(zhǎng)洲樞紐就開(kāi)始頻繁滯航，有時(shí)甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，運(yùn)輸成本增加不說(shuō)，生產(chǎn)商無(wú)法按時(shí)交貨，還被客戶以違反合同為由索賠。結(jié)果，外省的貨源逐漸流失。

　　彭華建還清楚地記得，2009年貴州一家化肥生產(chǎn)企業(yè)看中貴港的水運(yùn)條件，先是用貨車將上萬(wàn)噸化肥從貴陽(yáng)運(yùn)至貴港碼頭，剛開(kāi)始運(yùn)輸很順利，最后遇到滯航還剩兩船貨物無(wú)法按時(shí)運(yùn)至廣州，企業(yè)只得支付違約成本。而彭華建和他的華航公司從此失去了這個(gè)客戶。

　　現(xiàn)在，隨著西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的打響，加之貴港沿江產(chǎn)業(yè)布局的日趨完善，貴港港已從當(dāng)初的“貨物中轉(zhuǎn)港”轉(zhuǎn)型為“貨源港”。

　　記者沿江而行，看到臺(tái)泥、香港華潤(rùn)、外資愛(ài)凱爾等企業(yè)在貴港依江而立。江岸上，散裝碼頭、集裝箱碼頭隨處可見(jiàn);江面上，各種噸位的運(yùn)輸船舶滿載貨物航行其中，水泥、沙、白糖等貨物通過(guò)這里走向各地。

　　“西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，給我們船舶運(yùn)輸企業(yè)提供了機(jī)遇。”彭華建說(shuō)，目前公司業(yè)務(wù)范圍已從珠三角拓展至福建、上海、天津、大連等沿海各大港口。

　　現(xiàn)在從貴港出發(fā)，上至南寧下至廣州，都可常年通行2000噸級(jí)船舶。而隨著貴港樞紐二線船閘的開(kāi)工建設(shè)和長(zhǎng)洲樞紐三、四線船閘的通航，西江水運(yùn)條件將更為優(yōu)越。彭華建和他的華航公司正未雨綢繆，謀劃訂制4000噸級(jí)甚至5000噸級(jí)的大型船舶。

　　“航道等級(jí)不斷提升后，船舶大型化將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。”彭華建說(shuō)。