西江經(jīng)濟(jì)帶因水而生，卻是因“船”而旺。100噸級、500噸級、3000噸級……隨著西江基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，江面上的船舶噸級越來越大、數(shù)量越來越多。

　　廣西水運(yùn)的復(fù)興與發(fā)展，同樣離不開船，更離不開成千上萬“以船為生”的人。新年伊始，記者走近這樣一群人：他們或靠船謀生，或因船而富，他們在見證西江的興衰歷程的同時(shí)，也成為廣西水運(yùn)復(fù)興歷史畫卷中的縮影。

　　船長的愿望

　　已經(jīng)4天了，來自貴港的“潤桂690”船仍停滯在西江江面——下游一公里處就是長洲水利樞紐。

　　1月12日，梧州市交通局當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示：西江上游候閘船舶達(dá)399艘。“與往年相比，這算是比較少了”。

　　事實(shí)上，對于長洲樞紐動(dòng)輒一周甚至數(shù)月的滯航期，在這條航線上跑了5年的“潤桂690”船長張崇師早已習(xí)慣。

　　南寧-廣州航道是目前廣西最繁忙的航道，全區(qū)內(nèi)河運(yùn)量的90%經(jīng)過這里，而長洲樞紐正位于該航道的咽喉位置。

　　隨著西江航運(yùn)的迅猛發(fā)展，截至2013年，長洲一、二線船閘實(shí)際年過閘量已達(dá)7000多萬噸，是原設(shè)計(jì)過閘量的兩倍多，早已不堪重負(fù)。每年枯水期，滯航現(xiàn)象都會準(zhǔn)時(shí)“上演”。

　　“沒辦法，只能在船上干等著。”看著江面上排列的數(shù)百只船舶，張崇師嘆息，“而且不知還要等多久。”

　　其實(shí)，只要經(jīng)過長洲樞紐，就可一路暢通無阻，直航至珠三角。不過，張崇師也坦言，這些年西江航道的變化，跑船人都看在眼里。過去貴港跑一趟廣州要一個(gè)多月才能來回。現(xiàn)在水深了、船大了，來回廣州一個(gè)星期就行了。

　　要解決長洲樞紐多年來的堵船之困，唯有將船閘擴(kuò)容改造、提高船舶通行能力。采訪中，正在候閘的船員們紛紛向記者打聽長洲三、四線船閘的通航時(shí)間。張崇師告訴記者，對于常年過著枯燥、乏味、周而復(fù)始航運(yùn)生活的跑船人來說，最大的愿望就是盡快解決長洲滯航問題，“候閘的日子實(shí)在太難熬了”。

　　最讓張崇師印象深刻的是：2009年春節(jié)前夕那次滯航，“候閘一個(gè)多月，父母和妻子特意從桂平老家趕來，全家人在不到7平方米的船艙里，算是過了個(gè)團(tuán)圓年。”

　　不過，“福音”已經(jīng)來臨。記者了解到，工期4年多的長洲三、四線船閘目前已經(jīng)通過驗(yàn)收，今年1月20日三線船閘將先投入使用，春節(jié)前四線船閘也將投入使用。4座船閘實(shí)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度后，總通過能力可提升到單向1.36億噸/年，將成為世界上內(nèi)河通過能力最大的單級船閘，有效緩解長洲滯航狀況。

　　“到那時(shí)，我們就能多回家陪陪家人了。”張崇師說。