圖為執(zhí)行本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的“黃醫(yī)生”動檢車。

　　動檢車配備有會議室。

　　動檢車上的檢測設(shè)備：信號檢測系統(tǒng)。

　　貴廣高鐵從江站正在為開通進(jìn)行最后的施工。

　　12月3日，貴廣高鐵(廣西段)從江站至懷集站區(qū)間進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。廣西新聞網(wǎng)記者隨車見證聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程。據(jù)鐵路方面相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前貴廣高鐵廣西段各項狀況良好，可以承受時速達(dá)300km/h，為線路開通運(yùn)營及列車提速奠定基礎(chǔ)。

　　上午11時許，動檢車從桂林北站出發(fā)，開始測試。本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試動檢車在從江站至懷集站區(qū)間上、下行線進(jìn)行逐級提速實驗，同時對軌道狀態(tài)、動檢車組動力學(xué)響應(yīng)、弓網(wǎng)受流性能、地面信號設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行檢測，預(yù)計最高檢測速度將達(dá)到250km/h。

　　本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試由俗稱為“黃醫(yī)生”的CHR380AJ-0202檢測動檢車進(jìn)行，動檢車因列車外觀大部分為黃顏色而得名。該車共有八節(jié)車廂，車廂里大多為檢測設(shè)備，還設(shè)有會議室、臥鋪、沙發(fā)座椅等。

　　貴廣鐵路采用目前世界上先進(jìn)無砟軌道技術(shù)，是廣西第一條無砟軌道。與傳統(tǒng)的散粒碎石道床的軌道相比，無砟軌道維護(hù)量少，還能降低粉塵、美化環(huán)境，能更大限度地保證列車高速運(yùn)行的安全及舒適度。

　　貴廣高鐵廣西段最大的特點就是隧道、橋梁多，從桂林西站到從江站區(qū)間，隧橋比例占鐵路的90%，也就是說，每100公里的鐵路線，就有90公里的隧道或橋梁。動檢車在隧道中穿行，平均每分鐘需要穿越2-3個隧道。

　　12點14分，動檢車抵達(dá)從江站，至此，動檢車運(yùn)行無異樣，各項指標(biāo)均正常。從江火車站是一個正在建設(shè)中的火車客運(yùn)站，位于貴州省從江縣洛貫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是在建貴廣高速鐵路線上的21個客運(yùn)站之一。從江站站房融合了鼓樓與花橋等侗族建筑風(fēng)格，有濃郁的民族氣息和地方特色。

　　14點33分，動檢列車停到達(dá)懷集站。因為臨時停車的原因，動檢車比預(yù)計晚了二十分鐘左右到達(dá)。為迎接12月26日貴廣高鐵的開通，懷集站目前正在加快速度完成建設(shè)。

　　16點35分，動檢車回到桂林西站，聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束。據(jù)貴廣鐵路有限公司桂林指揮部的副指揮長許為農(nóng)介紹，目前貴廣高鐵廣西段狀況良好，可以承受時速達(dá)300km/h，這為今后列車提速打下良好的基礎(chǔ)。

　　據(jù)貴廣鐵路有限公司桂林指揮部的副指揮長許為農(nóng)介紹，因為廣西、貴州特殊的地形條件限制和無砟軌道的建設(shè)需求，鐵路線大部分由隧道和橋梁組成。隧、橋比例達(dá)到了整條鐵路線的82.7%，共有510座橋梁和238座隧道，其中在廣西境內(nèi)最長的隧道長14公里。

　　針對動車穿行隧道噪聲較大的問題，許指揮長稱，在隧道建設(shè)初期就已通過隧道進(jìn)出口設(shè)置成喇叭狀，設(shè)立緩沖井，選擇合適的隧道斷面等方法降噪。大大減少了噪聲干擾。但動車快速經(jīng)過隧道，噪聲無法避免。鐵路方面將研究如何降低噪聲，保證旅客乘坐舒適性。

　　貴廣高速鐵路又稱貴廣客運(yùn)專線，線路自貴州貴陽的貴陽北站起，經(jīng)貴州黔南、桂林、賀州、肇慶、佛山終至廣州南站。該線路全長857公里，廣西境內(nèi)348.5公里，建成后貴陽至廣州的列車運(yùn)行時間將縮至4小時左右，預(yù)計12月26日正式開通運(yùn)營。