貴廣高鐵的開通，將有力推動桂林國際旅游勝地的建設(shè)。記者劉教清 攝
高鐵的開通將“雙城生活”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。記者劉教清 攝
◆前言：隨著貴廣高鐵開通的日益臨近，廣大市民暢想著貴廣高鐵開通后生活所發(fā)生的變化，有些迫不及待地想去體驗(yàn)。周末攜家人廣州、深圳一日游，工作在廣州，安家在桂林……這些之前想都不敢想的事情，而隨著貴廣高鐵的開通將成為現(xiàn)實(shí)。人們的生活出行更加便捷了，而對于桂林來說，貴廣高鐵的開通將讓桂林的鐵路交通再提升一個(gè)臺階，一舉成為中南地區(qū)的交通樞紐，與之前開通的湘桂高鐵一同將桂林與周邊的南寧、長沙、貴陽和廣州四個(gè)省會城市構(gòu)建起“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，桂林的經(jīng)濟(jì)、特別是旅游和服務(wù)業(yè)將迎來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
出行更加方便，兩地輾轉(zhuǎn)的“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)
“以后去廣州進(jìn)貨就不用再熬夜了。”說起即將開通的貴廣高鐵，市民程小姐顯得異常興奮。市民程小姐如今在小香港與朋友合伙開著一家服裝店，每個(gè)月都要去廣州進(jìn)貨兩到三次，而每次要熬夜坐火車去廣州或坐大巴去廣州，她就不堪其苦。“每天只有一趟火車去廣州，而且還是晚上的車，到那邊都是第二天早上了，坐汽車時(shí)間也久，而且還不安全。”程小姐直言再這么熬下去，自己還沒出嫁可能容顏已老，但轉(zhuǎn)行一下子又找不到合適的門路。“還好貴廣高鐵馬上要開通了，這樣我就不用做女漢子了。”程小姐笑著說。
不僅在桂林的市民出行方便了，在廣州、貴陽等地工作的桂林人以后回家也方便了。“以后再也不用為回家買車票發(fā)愁，周末都可以回家看看。”說起即將開通的貴廣高鐵，周紹洲就滿懷期望。今年28歲的周紹洲大學(xué)畢業(yè)后就南下深圳在一家金融公司上班，5年多的時(shí)間里，他每次都為回家發(fā)愁。“廣州到桂林的火車最快都要11個(gè)小時(shí)，而且又是晚上，又累，回到桂林也不方便。”說起以前回家的經(jīng)歷他難免就有些抱怨，他老家在臨桂五通，回到桂林還要坐巴士回家。而每到春運(yùn)期間，回家買票就更加難了。有兩年他都因沒有買到票而不能趕回家過年。周紹洲告訴記者，由于離家太遠(yuǎn)，不能照顧家中的父母和事情，他本打算辭職在桂林找一份工作，但如今貴廣高鐵馬上開通，回桂林只需兩三個(gè)小時(shí)，而且每天有多趟高鐵，有什么事情，他可以馬上趕回家。他可以安心地繼續(xù)在廣州工作，打拼自己的一片天空。
除了去廣州、貴陽等城市方便了很多，由于貴廣高鐵還途經(jīng)陽朔、恭城兩縣并設(shè)有高鐵站，貴廣高鐵其實(shí)就成了連接桂林、陽朔和恭城三個(gè)縣市的一條城區(qū)快線。“現(xiàn)在去桂林坐快巴都需要兩個(gè)小時(shí)，實(shí)在不太方便。”14日下午，記者在恭城高鐵站前的廣場上見到了平安鄉(xiāng)橋頭村委支書黃剛，最近一段時(shí)間，他有空就走到高鐵站來看看這里的建設(shè)情況。“大家都盼著高鐵早點(diǎn)開通哩，這樣以后去桂林就不用坐汽車了，快著呢。”今年已60歲的黃剛家里離高鐵站步行還不到15分鐘，他告訴記者自己做夢都沒有想到高鐵會建在自己的村里。“恭城交通太落后了，本地的農(nóng)產(chǎn)品不易運(yùn)出去，就是出去打工乘車也很不方便。”黃剛告訴記者，村里每年去廣東打工的人很多，之前有人因買不到火車票而不能趕回來過年，經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的情況，現(xiàn)在好了，通高鐵了應(yīng)該不會再為回家的火車票發(fā)愁了。
隨著廣州、桂林之間時(shí)空距離的縮短，一些在廣州、深圳上班的年輕人可能會選擇回到桂林購房，過上“候鳥”式的生活。“廣州生活成本高，房價(jià)又貴，像我們這樣的年輕人要在廣州買房有些不現(xiàn)實(shí)。”小唐老家在桂林興安，在廣州一家外企上班，雖然工資過萬，但要在廣州買房還是很吃力。“現(xiàn)在到了結(jié)婚的年齡，沒房子結(jié)婚也不現(xiàn)實(shí)。”小唐說。但隨著貴廣高鐵開通，小唐跟未婚妻商量，準(zhǔn)備先在桂林買一套房子。“一個(gè)月有時(shí)間就回桂林小住兩三天，這樣的‘候鳥’生活總比在廣州一直飄著好。”小唐笑著說。
桂林成區(qū)域交通樞紐，與周邊四省會城市打造“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
對于廣大市民來說，貴廣高鐵的建成通車意味著日常出行更加舒適便捷，而對于桂林來說，貴廣高鐵的即將開通，則意味著桂林從此奠定自己中南區(qū)域交通樞紐的地位。加之去年業(yè)已開通的湘桂高鐵，桂林與周邊的南寧、長沙、貴陽和廣州四個(gè)省會城市將建立起“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，桂林經(jīng)濟(jì)將借力高鐵迎來又一個(gè)發(fā)展的春天。
“貴廣高鐵的建成通車，可以說讓桂林的鐵路交通又上了一個(gè)新的臺階，桂林將成為中南地區(qū)的交通樞紐。”參與貴廣高鐵桂林段籌建工作的市發(fā)改委副調(diào)研員王文杰在談到貴廣高鐵開通后的意義說。從事全市交通管理工作多年，王文杰對桂林鐵路交通的發(fā)展歷史很熟悉。他告訴記者，桂林雖然早在上個(gè)世紀(jì)30年代后期就修通了湘桂鐵路，告別了沒有鐵路的歷史，但80多年來，桂林的鐵路交通建設(shè)發(fā)展卻一直非常緩慢。隨著時(shí)間的推移，南北方向的湘桂鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)客貨運(yùn)輸?shù)男枨�。進(jìn)入新世紀(jì)以來，桂林的鐵路交通迎來一個(gè)發(fā)展的春天，先是2004年國家啟動了湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程前期工作，并于2013年12月開通運(yùn)營，桂林鐵路交通滯后的狀況才得以改觀;緊接著高規(guī)格的貴廣高鐵又立項(xiàng)開工建設(shè)，并且將于今年年底開通運(yùn)營。兩條高鐵的相繼開通，桂林作為這兩條高鐵的唯一交叉的城市，桂林鐵路發(fā)展又迎來新紀(jì)元，邁入真正的高鐵時(shí)代，桂林作為西南地區(qū)交通樞紐的地位開始形成。
據(jù)了解，貴廣高鐵作為廣西目前最高級別的鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留提速至300公里/小時(shí)的空間，按此速度，桂林到貴陽、廣州的時(shí)間都在兩個(gè)小時(shí)左右。再加上之前已開通運(yùn)營的湘桂高鐵，這樣桂林將與南寧、長沙、貴陽及廣州四個(gè)省會城市構(gòu)建起“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。“貴廣高鐵的建成通車將給桂林經(jīng)濟(jì)注入新的動力。”廣西師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、桂臺合作研究中心主任劉澈元分析說，經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要途徑，也是國際經(jīng)濟(jì)合作的重要方向和趨勢。國家啟動貴廣高鐵的建設(shè)，與廣西沿海出海通道相銜接，不僅為西南地區(qū)參與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)提供了邊界的海陸立體交通網(wǎng)絡(luò)，還通過促進(jìn)西南經(jīng)濟(jì)圈和華南經(jīng)濟(jì)圈的融合拓展了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的前沿區(qū)域，從而為西南尤其是廣西建設(shè)中南、西南地區(qū)戰(zhàn)略支點(diǎn)提供了交通支撐。具體到廣西和廣東，在國家將珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略的背景下，借助貴廣高鐵的連接，兩廣經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢互補(bǔ)將成為發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的“新常態(tài)”。無疑，“貴廣高鐵的開通將成為兩廣經(jīng)濟(jì)一體化的粘合劑。”劉澈元說。
與此同時(shí)，“貴廣高鐵的開通還將促進(jìn)廣西兩區(qū)一帶的聯(lián)動發(fā)展，進(jìn)而以合理的區(qū)域分工促進(jìn)廣西與貴州、廣州之間的交流合作。”劉澈元進(jìn)一步認(rèn)為。具體到桂林，劉澈元認(rèn)為，進(jìn)入新世紀(jì)以來，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)南移，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)立和中國—東盟自貿(mào)區(qū)啟動以來，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，處于廣西北部的桂林逐漸被邊緣化。但隨著貴廣高鐵的開通，以及廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展東向戰(zhàn)略的實(shí)施，貴廣高鐵在客觀上擴(kuò)大了中國—東盟自貿(mào)區(qū)的前沿范圍，桂林作為廣西連接珠三角的一個(gè)重要支點(diǎn)，其之前被邊緣化的尷尬地位必將得到改觀。
采訪中，劉澈元更為看重的是貴廣高鐵開通后桂林與廣州等周邊省會城市“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的建立。“‘兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義就是降低商務(wù)活動的時(shí)間成本，提供商務(wù)活動的效率。壓縮了時(shí)間成本后，桂林同周邊四個(gè)省會城市特別是一線城市廣州的要素如人流、物流、信息流、資金流等流動速度將顯著加快，從而帶動桂林經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”廣西師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、桂臺合作研究中心主任劉澈元說。“此前，由于時(shí)空成本制約，周邊省會城市尤其是廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外溢效應(yīng)很難輻射到桂林，貴廣高鐵的通車在一定程度上消解了這種制約，提高了要素流動速度，有利于實(shí)現(xiàn)桂林與廣州等城市的資源互補(bǔ)，拉動桂林經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”
與此同時(shí)，劉澈元認(rèn)為，桂林與廣州等四省會城市“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的構(gòu)建還有更長遠(yuǎn)、更深層次的經(jīng)濟(jì)意義。在貴廣高鐵這一“媒介”的紐帶作用下，原來按照行政和地理劃分的行政界線將被市場發(fā)展規(guī)律所建起的經(jīng)濟(jì)圈所打破。這意味著，原來由于行政和地理劃分界線而造成的政令不通、市場流通不暢等不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙有望得到打破，行政區(qū)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)區(qū)的步伐將大大加快。在新的經(jīng)濟(jì)圈和板塊內(nèi)，桂林經(jīng)濟(jì)將迎來一個(gè)飛躍發(fā)展的過程。
高鐵未開，旅游服務(wù)業(yè)先熱，倒逼桂林旅游服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
11月15日傍晚時(shí)分，夜幕快要降臨，在恭城瑤族自治縣平安鄉(xiāng)三新橋村的一塊大棚蔬菜地里，陳奎新蹲在地里跟兩個(gè)工人一道護(hù)理香瓜。今年4月，之前一直在外承包工程的陳奎新回到老家承包了170多畝地，搞起了反季節(jié)蔬菜種植。“以前恭城交通相對閉塞，鄉(xiāng)村旅游還有很大提升空間，現(xiàn)在貴廣高鐵就從家門前路過，應(yīng)該會更大帶動這里的發(fā)展。”陳奎新直言，如果不是看重貴廣高鐵的即將開通，他是不會回來搞種植。“恭城交通以前不很方便，種什么都不好賣。”陳奎新說。然而，即將開通的貴廣高鐵進(jìn)入恭城，并且在恭城平安鄉(xiāng)設(shè)站，恭城一步就邁入了高鐵時(shí)代。“接下來我還要建起農(nóng)家樂，大城市的人都喜歡周末到鄉(xiāng)村來消遣，以后廣州到恭城就一個(gè)半小時(shí)，游客肯定少不了。”陳奎新信心滿滿地說。
“貴廣高鐵雖然還沒開通，但不少客商已提前布局，同時(shí)也帶動了恭城旅游的發(fā)展。”16日上午，恭城瑤族自治縣文化旅游局局長傅秋明告訴記者，貴廣高鐵沒有修建之前，由于交通閉塞的原因，恭城每年規(guī)模大一點(diǎn)的旅游招商項(xiàng)目幾乎為零，但自從貴廣高鐵路過恭城，形勢一下子就好了起來。傅秋明介紹說，最近恭城已先后引進(jìn)了一個(gè)廣東客商投資20億元開發(fā)燕子山高山草原，引進(jìn)重慶一家公司投資100億元對恭城的旅游進(jìn)行打包開發(fā)。“現(xiàn)在我們不再為招不到商而苦惱，而是要提高招商引資的門檻，讓恭城的旅游融入到桂林國家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的大潮中去。”傅秋明說。
貴廣高鐵還未開通，恭城不過是桂林旅游市場提前預(yù)熱的一個(gè)縮影。據(jù)市旅游局國內(nèi)市場處的一位負(fù)責(zé)人介紹，自貴廣高鐵路線確定并開通建設(shè)后，進(jìn)駐桂林投資旅游項(xiàng)目和酒店餐飲的企業(yè)明顯增多，一大批中高檔和特色精品酒店如雨后春筍般出現(xiàn)。僅在陽朔興坪鎮(zhèn)，自貴廣高鐵工程開工后，興坪鎮(zhèn)大河背、厄根底、楊家等村先后開起了大大小小共80余家農(nóng)家樂酒店及飯店，這個(gè)數(shù)量是原來所有酒店農(nóng)家樂的總和。
除了貴廣高鐵帶動旅游投資外，更直接的可能還是游客量的增加。“以后廣州、貴陽到桂林都只需兩個(gè)小時(shí)，貴廣高鐵開通后，來桂林旅游的人數(shù)將呈爆炸式增長。”上述市旅游局國內(nèi)市場處的負(fù)責(zé)人說，廣東地區(qū)是桂林國內(nèi)旅游市場的“大戶”，每年來桂林旅游的人數(shù)占到桂林國內(nèi)游客的7%左右。貴廣高鐵開通后，隨著兩地時(shí)空距離的縮短，廣東地區(qū)的人到桂林旅游就像上下班回家般容易，可以預(yù)計(jì)的是，周末和節(jié)假日，大量廣東方面乃至港澳的游客將乘貴廣高鐵來桂林休閑度假。
“桂林的游客肯定會在貴廣高鐵開通后出現(xiàn)大幅增加。”在廣州經(jīng)營多年的桂林假期之旅國際旅行社有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钇秸f。他分析說，之前高鐵開通對沿線城市旅游的帶動已有先例。2009年武廣高鐵開通后，沿線的湖南、湖北等地城市游客量增長了兩倍，特別是武漢的一些景區(qū)還出現(xiàn)一票難求的情況;去年，廈門到深圳高鐵開通，廈門當(dāng)?shù)氐挠慰鸵苍鲩L了兩三倍。“高鐵對旅游的效應(yīng)可以說是毋容置疑的，這樣推測，貴廣高鐵開通后來自廣東方面的游客增長兩倍以上完全有可能。”楊平說。他接著分析說，目前廣州飛桂林的航班一天4到5趟，火車只有一趟，一天運(yùn)載廣東方向的旅客也就1000多人，而貴廣高鐵開通后，據(jù)目前了解到的日開20對列車，一天就能運(yùn)載廣東地區(qū)的旅客10000人次，是原來的10倍，高鐵帶來的巨大運(yùn)載能力為桂林游客的增加提供了可能。
“旅游人數(shù)的增加將為桂林餐飲酒店服務(wù)業(yè)的發(fā)展注入新的動力。”市商務(wù)局的一位負(fù)責(zé)人說。在貴廣高鐵開通之際，市商務(wù)部門為抓住貴廣高鐵這一機(jī)遇，做好提前謀劃，做了全市餐飲和酒店業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)研。而從調(diào)研的情況來看，目前全市餐飲業(yè)工商注冊數(shù)達(dá)7916戶，其中企業(yè)843戶、個(gè)體7086戶，全市餐飲企業(yè)平均餐位入座率為50%-60%，尚有很大的就餐接待潛力。目前，全市共有住宿企業(yè)約2748家，客房總數(shù)約11萬間，年接待旅客能力約4200萬人次。目前，全市住宿企業(yè)平均入住率約為50%，接待能力過剩。“貴廣高鐵開通后增加的人流和客流，將給我市餐飲酒店服務(wù)業(yè)提供一個(gè)發(fā)展的春天。”該負(fù)責(zé)人說。
而在旅游量大量增加，促進(jìn)我市旅游以及餐飲酒店服務(wù)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將對我市的旅游和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級形成倒逼。“要想留住這些游客，我們必須提升自己的接待服務(wù)水平。”市旅游局國內(nèi)市場處的一位負(fù)責(zé)人說。劉澈元也很贊同此說法。他分析說，桂林旅游業(yè)發(fā)展水平多年來沒有取得實(shí)質(zhì)性突破和內(nèi)涵式發(fā)展，每年接待的國內(nèi)外游客數(shù)量增幅不小，但游客在桂林的人均消費(fèi)量還是不大。2012年廣西師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院課題組曾就此做過一個(gè)問卷調(diào)查，在隨機(jī)抽樣調(diào)查的200位來桂旅游的游客中，在桂人均日消費(fèi)不足1200元，而杭州、廈門等旅游城市的游客人均日消費(fèi)已達(dá)到1800元和1500元。“這說明桂林的旅游還停留在單一的觀光旅游層面上，沒有提供更為豐富的旅游產(chǎn)品吸引游客消費(fèi)。”劉澈元說。因此，貴廣高鐵的開通，客流量的增大，以及同條線上幾個(gè)城市的競爭加劇，將倒逼桂林旅游轉(zhuǎn)型升級，從而推動桂林國際旅游勝地的建設(shè)。
