1月20日，隨著11艘民用貨船緩緩?fù)ㄟ^(guò)長(zhǎng)洲水利樞紐三線船閘并駛向下游，標(biāo)志著解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸的關(guān)鍵項(xiàng)目——梧州長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘通航成功并正式投入使用，這也意味著西江干流3000噸級(jí)船舶今后可直航粵港澳，使西江航運(yùn)駛?cè)肟燔嚨�，這對(duì)完善廣西綜合交通運(yùn)輸布局，吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)粵桂合作特別試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，加快西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　長(zhǎng)洲水利樞紐位于梧州市上游約12公里的西江干線上，是西江下游廣西境內(nèi)的最后一個(gè)梯級(jí)，被視為千里西江的“咽喉”。作為西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程的建設(shè)一直備受關(guān)注。工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)嚴(yán)振石介紹，此前僅有一線二線船閘，設(shè)計(jì)的年過(guò)閘貨運(yùn)量合計(jì)為3920萬(wàn)噸。為打造西江航運(yùn)的“水上高速公路”，2011年5月，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘擴(kuò)容改造，三線四線船閘工程開(kāi)工建設(shè)。整個(gè)工程概算投資37.56億元，單向設(shè)計(jì)年通過(guò)能力合計(jì)達(dá)到9600萬(wàn)噸，為原有船閘的兩倍多。“通過(guò)能力大幅度提升后，船舶的過(guò)閘速度加快，將有效緩解枯水期樞紐待閘船舶長(zhǎng)時(shí)間等候的突出問(wèn)題。”嚴(yán)振石說(shuō)，三線四線船閘通航后，連同原有的一線二線船閘，長(zhǎng)洲水利樞紐在同一條壩軸線上共有四座船閘，其單向設(shè)計(jì)通過(guò)能力將提升到1.36億噸，成為世界上通過(guò)能力最大的內(nèi)河船閘群。不僅如此，三線四線船閘可滿足3000噸級(jí)的船舶通過(guò)，結(jié)合航道等級(jí)的提升，今后3000噸級(jí)船舶可從西江干流順江而下，直達(dá)粵港澳。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘全長(zhǎng)4.5公里，不僅一次可通行6艘3000噸級(jí)貨船或3列一頂2×2000噸級(jí)船隊(duì)，而且兩個(gè)船閘之間設(shè)置“互灌互泄”輸水系統(tǒng)，與同類型船閘相比，節(jié)水達(dá)38%，是世界上最節(jié)能的船閘之一。由于三線四線船閘與一線二線船閘分屬不同業(yè)主，建成使用后，4個(gè)船閘相當(dāng)于4條車道，如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度管理，提高運(yùn)輸效率，成為擺在各方面前的一個(gè)難題。從2011年開(kāi)始，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳為此開(kāi)展調(diào)研，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，最終確定4個(gè)船閘聯(lián)合調(diào)度采取“三統(tǒng)一、一分開(kāi)”(即統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一報(bào)到，分開(kāi)各自維護(hù)運(yùn)行)的調(diào)度方案，由廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)作為運(yùn)營(yíng)管理單位。廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)副總經(jīng)理寧武介紹，為了順利實(shí)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度，集團(tuán)此前多次聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行研究，對(duì)船舶的船型、類別進(jìn)行分類，對(duì)船舶在整個(gè)調(diào)度范圍內(nèi)不同航段的航線、航速、時(shí)間等進(jìn)行規(guī)定，形成了更為具體的聯(lián)合調(diào)度方案，確保船閘暢通無(wú)阻。