北京游客吳先生完成桂林游后，從桂林乘坐動車直奔北海，踏上開往潿洲島的客輪。只需5小時，吳先生便完成了從“桂林”游到“海上”旅游的中轉(zhuǎn)，在過去，這要花上兩天的時間。這一變化，得益于高鐵的開通。

　　廣西北部灣港口是中國古代“海上絲綢之路”最早的始發(fā)港之一。千百年來，馬蹄聲聲，白帆點點，一直是這條古老“慢”道的景象。去年底，廣西高鐵開通運行，多個城市有動車與沿海城市對接，古老的“海上絲綢之路”煥發(fā)了青春，客貨運輸步入快速發(fā)展的軌道。

　　北海火車站建于1995年，是廣西地方鐵路唯一的二級客貨運站，投入運營幾年就受到南北高速公路開通和運力不足等影響，客貨運輸遭遇雙重“寒冬”：客源大多被高速公路搶走，貨物吞吐量也因運力不足長期偏低，導(dǎo)致車站陷入生存困境。沿海高鐵開通后，“閑置”了近20年的北�；疖囌�，迎來了“春天”：每天開行動車等旅客列車達到26趟，車站日均發(fā)送旅客近1萬人，周末節(jié)假日更是客流滾滾。

　　距離防城港市半個多小時車程的中越邊城東興市，在高鐵的帶動下，也迎來了“下海、出國、邊關(guān)游”的新潮，一到周末，揮動小旗子的導(dǎo)游像一道風(fēng)景線，隨處都可聽到滔滔不絕地講解，游客一拔一拔地跨境出游。據(jù)了解，今年1至7月，東興市累計接待游客318萬人，同比增長11.4%，旅游總收入同比增長13.6%。今年以來，因為有高鐵的加盟，廣西沿海鐵路旅客發(fā)送超過180萬人，同比增長高達190%以上，創(chuàng)歷史新高。

　　與此同時，廣西沿海高速鐵路建成開通后，廣西沿海鐵路通道形成了新舊三線并行的格局，實現(xiàn)了客貨分線，高鐵新線跑客車、老線走貨車，鐵路運輸能力得到充分的釋放和提升、年運能由2500萬噸提升到2.15億噸以上，為貨物運輸增添了后勁。

　　據(jù)了解，今年上半年，在全國經(jīng)濟增速放緩的情況下，廣西北部灣港完成貨物吞吐量同比增長17.9%，增速名列全國沿海港口前茅。而廣西北部灣港鐵路貨物運輸，在原材料就地消化增多的情況下，同比增長也達到7%。