思路·出路
打開中國地圖，從空中鳥瞰，密密麻麻的交通動脈猶如人的神經，從首都向全國各地輻射，廣西就處在神經的“末梢”。
因為偏僻，所以落后，“老少邊山窮”的帽子，廣西戴了多年。
論發(fā)展，廣西有區(qū)位和資源優(yōu)勢：沿海、沿邊、沿江，處在華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部和中心位置，是我國對東盟開放的前沿和窗口；有豐富的礦產資源、生物資源、海洋資源和旅游資源。
然而，沒有發(fā)達的現代化交通，區(qū)位和資源優(yōu)勢就無法轉化為經濟優(yōu)勢。
2006年8月，胡錦濤總書記聽取廣西工作匯報后，一針見血地指出了廣西發(fā)展緩慢的癥結：“過去廣西工業(yè)不行，一個重要原因是交通不行�！蓖七M廣西工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程，離不開交通支撐。
2007年3月，胡錦濤總書記作出“要把廣西打造成連接多區(qū)域的國際通道、交流橋梁、合作平臺”的重要指示。加快交通建設，是我區(qū)建設國際大通道的迫切要求，是促進我區(qū)經濟社會又好又快發(fā)展的必然選擇。
去年上半年工作會議，自治區(qū)黨委、政府審時度勢，以“兩新”為發(fā)展目標：努力把我區(qū)建設成為國際區(qū)域經濟合作新高地、中國沿海經濟發(fā)展新一極，加快建設富裕文明和諧新廣西步伐。
實施科學發(fā)展三年計劃，對于奮起直追的廣西干部群眾來說更是嘹亮的進軍號角，主要經濟目標鼓舞人心：全區(qū)生產總值年均增長14%以上，按2005年價格計算，到2010年達到8000億元左右，人均生產總值達到1.6萬元以上，比2000年翻1.5番以上。
路通，才能財旺。為實現科學發(fā)展三年計劃，我區(qū)提出“三優(yōu)先”策略：產業(yè)優(yōu)先發(fā)展、交通優(yōu)先發(fā)展、廣西北部灣經濟區(qū)優(yōu)先發(fā)展；提出圍繞把我區(qū)建設成為連接多區(qū)域的國際通道、交流橋梁、合作平臺的戰(zhàn)略目標，掀起交通建設新高潮的工作部署。
為形成內外通達、便捷通暢、高效安全的出海出省出邊現代綜合立體交通體系，我區(qū)干部群眾付出了艱苦努力，初步形成了以首府南寧為中心、以沿海港口為龍頭的綜合交通運輸通道總體框架。截至去年底，全區(qū)鐵路運營里程達到2751公里，公路通車里程達到9.9萬多公里，港口吞吐量達到1.27億噸，開通了168條國內國際航班和區(qū)內支線航班。
但是，橫向一比，我區(qū)交通底氣依然不足：主要是交通基礎設施總量規(guī)模偏小，目前我區(qū)公路總里程居全國第22位，按國土面積計算的公路密度為每百平方公里39.9公里，居全國23位，約為東部沿海省份平均密度的65%。鐵路總營運里程雖然居全國第10位，但按國土面積計算的鐵路密度為每百平方公里1.32公里，居全國第20位，約為東部沿海省區(qū)平均密度的70%。
路不通，萬事不通。
思路，廣西從來沒有像現在這樣迫切。
思路，在科學發(fā)展的統領下越來越明確。
打破交通“瓶頸”，建設路網“樞紐”，構建出海出邊國際大通道，這是廣西的根本出路。
北部灣·廣西
一個地方的經濟要想取得突破性進展，必須有個中心區(qū)域帶動，這個區(qū)域，就是經濟發(fā)展的核心區(qū)。
廣西的核心區(qū)在哪里？這是自治區(qū)黨委、政府多年來一直在思考的問題。
當廣西歷經近30年改革開放，走入“十五”開局之年的時候，經濟發(fā)展核心區(qū)的重任，落到了廣西北部灣的肩上。
從版圖看，我國沿海宛如一張“弓”，渤海灣、廣西北部灣經濟區(qū)是弓的兩端，珠江三角洲、長江三角洲是弓臂，由東北向西南的廣大內陸地區(qū)就是一根弦，由西向東的交通路網、珠江、長江水系就是箭身，射向海外市場。從這張“弓”看，廣西北部灣經濟區(qū)是不可或缺的重要部位。中國經濟發(fā)展正如“彎弓射箭”，蓄積力量，實行區(qū)域優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，集中火力，重點突破，“箭在弦上”——
去年10月4日至5日，溫家寶總理在廣西考察時強調，廣西產業(yè)體系必須圍繞北部灣產業(yè)開發(fā)總體布局，依托沿海城市和深水良港，建設以現代工業(yè)為主的產業(yè)集群，承接國內外先進產業(yè)和技術產業(yè)的先導產業(yè)，推進技術創(chuàng)新，在更高水平和更大范圍促進沿海和腹地優(yōu)勢互補，良性互動。
北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)，承載著黨中央的重托和全區(qū)各族人民的期待，事關廣西百年發(fā)展大計，是廣西發(fā)展的一個大局。
自治區(qū)黨委、政府科學決策：經過10-15年努力，把北部灣經濟區(qū)建設成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和重要國際區(qū)域經濟合作區(qū)，成為我國沿海重要經濟增長區(qū)域，成為我區(qū)科學發(fā)展的排頭兵。
產業(yè)優(yōu)先發(fā)展，交通優(yōu)先發(fā)展，廣西北部灣經濟區(qū)優(yōu)先發(fā)展。然而，沒有交通先行，產業(yè)發(fā)展就無從談起，北部灣經濟區(qū)就會裹足不前；沒有北部灣經濟區(qū)路網航線向海外延伸，廣西交通樞紐地位就無法凸顯。
奮起，廣西交通——
打通斷頭路，廣西公路出省出邊：“十一五”末，廣西出省出邊公路通道接點將建成45個，其中與廣東省接點17個。到2010年底，高速公路突破3000公里，與周邊國家及各省將建成45條二級以上高等級公路通道，其中與相鄰各�。▏遥┲辽儆�1條以上高速公路通道、與廣東連接有17條二級以上公路通道。
下力氣建設航道、港口，拉近廣西乃至西南各省與東盟各國的海路聯系：“十一五”期間，我區(qū)沿海港口將新增萬噸級以上泊位39個，達到65個；吞吐能力超過1億噸。
加快南昆、黔桂、焦柳和洛湛鐵路建設，溝通我國西南、西北、中部和華北地區(qū)。這幾大通道將匯集廣西北部灣地區(qū)揚帆出海，北部灣地區(qū)將形成“鍋底效應”，為廣西北部灣地區(qū)發(fā)展臨海工業(yè)、出口加工業(yè)和物流業(yè)等行業(yè)提供了千載難逢的機會和有力的交通保障。
5年·3000億
科學發(fā)展，交通先行。
2008年7月17日，自治區(qū)黨委、政府作出《關于掀起交通建設新高潮的決定》，以更大的決心和氣魄、更大的力度、更多的資源，全力加快交通建設：
今后5年，我區(qū)將投入3000億元以上，掀起新一輪交通建設新高潮。力爭到2012年，基本形成區(qū)內綜合交通網絡主骨架，建設通往周邊省份和東盟國家的快速運輸通道，實現從交通“末梢”到“樞紐”的跨越——
5年，投入1150億元，開工建設線路1450公里，建成新線1100公里。到2012年，區(qū)內運營里程達到3550公里，其中復線1200公里，這是我區(qū)鐵路建設的大手筆。
5年，投入公路建設資金1200億元以上，新開工高速公路1800公里以上，建成高速公路1700公里以上。到2012年，全區(qū)公路通車里程達到10萬公里，高速公路通車里程超過3600公里，二級公路通車里程超過1.2萬公里，與周邊國家、鄰省建成14條高速公路通道，通往廣西北部灣經濟區(qū)的出海高速公路通道全部貫通。這是我區(qū)公路建設方面的大氣魄。
5年后再看南寧機場，年吞吐旅客能力將達到600萬人次以上，建成面向東盟的國際門戶樞紐機場；5年后的桂林機場，A380大型客機將在這里起降，年吞吐旅客能力達到1000萬人次以上，建成國家重要的旅游樞紐機場。
從路網“末梢”變交通“樞紐”，從閉塞之所變通衢之地，從發(fā)展的后方變成東部產業(yè)梯度轉移的必經之地，曾經“不東不西”的廣西，將一躍成為“沿海的腹地、內地的前沿、開放的窗口”。
