貴南高鐵澄江雙線特大橋施工現(xiàn)場。通訊員 邢星 攝

　　河池8月30日訊(記者 藍(lán)于涵 通訊員 莫小斌 瞿吉圣 曹定國)8月30日上午，隨著最后一車混凝土成功注入鋼模板，由中鐵北京工程局承建的貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁0號塊澆筑完成，標(biāo)志著貴南高鐵最長特大橋——澄江雙線特大橋最后一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　澄江雙線特大橋(以下簡稱“特大橋”)位于廣西壯族自治區(qū)河池市都安縣境內(nèi)，大橋全長15.5公里，不僅是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁，也是廣西現(xiàn)有建成鐵路橋梁中最長的一座。除了180米拱加勁大跨度連續(xù)梁外，特大橋還首次采用56米大跨度節(jié)段拼裝梁的施工方案，節(jié)段拼裝梁施工不用搭支架，不用現(xiàn)場砼澆筑和養(yǎng)護(hù)，橋下場地也不用經(jīng)過大范圍特殊處理，對周圍環(huán)境污染很小，還能避免施工過程長時(shí)間搭設(shè)支架而影響交通，該施工方法在廣西目前鐵路橋梁建設(shè)史上也是首次亮相。

　　中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部澄江雙線特大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇力表示，特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁跨越蘭海高速公路，施工難度較大，為將施工對公路的影響降到最低，云桂鐵路廣西公司和參建單位中鐵北京工程局不斷調(diào)整和優(yōu)化施工方案，采用成熟的掛籃兜底全包防護(hù)，鋼管拱采用較為先進(jìn)的異位拼裝頂推法施工，大大縮短了對蘭海高速公路運(yùn)營的影響時(shí)間。

　　此外，特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁巖溶鉆孔樁還采用旋挖逐級擴(kuò)孔成孔工藝、旋挖預(yù)裂組合成孔工藝以及水磨鉆人工挖孔施工工藝等多種先進(jìn)成孔工藝，梁部利用BIM技術(shù)優(yōu)化鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道布置，確定預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板、鋼筋精準(zhǔn)定位，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效控制工期，確保工程質(zhì)量“零缺陷”。

　　截至8月26日，澄江雙線特大橋完成樁基2506根，占設(shè)計(jì)總量的92%；完成承臺403座，占設(shè)計(jì)總量的92.6%；完成墩臺399座，占設(shè)計(jì)總量的92%，大橋預(yù)計(jì)將在2020年四季度末竣工。

　　據(jù)介紹，貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將強(qiáng)化鐵路沿線尤其是少數(shù)民族地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，帶動沿線少數(shù)民族聚居區(qū)脫貧致富，對建設(shè)中國(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，打造西部陸海聯(lián)通門戶港方面具有重要意義。