桂林訊(記者/李春生通訊員/蔣桂斌)10月15日，香港市民陳先生第一次從香港坐動(dòng)車直達(dá)桂林，他感慨說：“流程很順利，來廣西的時(shí)間比以前縮減了40%。”廣深港高鐵香港段9月23日正式開通運(yùn)營(yíng)后，實(shí)施“一地兩檢”政策，桂林與香港實(shí)現(xiàn)動(dòng)車“一乘直達(dá)”，全程只需3小時(shí)16分鐘，成為廣西目前唯一可乘高鐵直達(dá)香港的城市。

　　“一乘直達(dá)”拉近了香港與桂林、與廣西溝通交流的時(shí)空距離，而這只是桂林構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際旅游交通樞紐中最新的一環(huán)。桂林火車站負(fù)責(zé)人介紹，目前桂林每天開行1對(duì)直通香港動(dòng)車，此外到廣州、深圳每天開行47趟動(dòng)車組列車，到廣州、深圳中轉(zhuǎn)換乘也十分便捷。

　　2013年12月28日，隨著桂林-北京西G530次列車從桂林火車站駛出，桂林正式駛?cè)?ldquo;高鐵時(shí)代”。短短5年時(shí)間，桂林的高鐵已經(jīng)從“線”織成了“網(wǎng)”。

　　同樣越織越密的，還有桂林的航空網(wǎng)。

　　近日，桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式啟用，這標(biāo)志著該市在打造成為“一帶一路”有機(jī)銜接的綜合交通節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性國(guó)際旅游綜合交通樞紐方面，又邁出了新步伐。

　　T2航站樓的新優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？普通乘客的體驗(yàn)又會(huì)有何特別之處？專家介紹：該航站樓可滿足桂林機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量1200萬人次、起降10.12萬架次、貨郵吞吐量9.5萬噸的需求；設(shè)有4個(gè)值機(jī)島和22條安檢通道，能滿足每小時(shí)近4000人次進(jìn)出港的高峰流量；應(yīng)用了智能化行李分揀系統(tǒng)、呼叫中心平臺(tái)、安保集成平臺(tái)、人臉識(shí)別等“智慧空港”技術(shù)手段，可讓旅客出行更安全、便捷。

　　近年來，該市大力加快構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已初步建成包括航空、高鐵、高速公路等在內(nèi)的區(qū)域性現(xiàn)代化綜合交通樞紐，加速生產(chǎn)要素向國(guó)際旅游勝地集聚和發(fā)散，從而形成“123”的交通格局：

　　“1小時(shí)主城”——通過高速公路網(wǎng)，桂林各縣到市區(qū)的車程全部為1小時(shí)左右。

　　“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”——在貴廣、湘桂復(fù)線兩條高速鐵路建成通車后，桂林形成了到廣州、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、南寧等周邊4個(gè)省會(huì)城市的兩小時(shí)交通圈，成為連接西南、華南、中南最便捷的交通樞紐中心城市；目前，桂林境內(nèi)高鐵火車站達(dá)9個(gè)，高鐵通車?yán)锍踢_(dá)420多公里，占全廣西高鐵總里程的1/4，是國(guó)內(nèi)唯一“一市九站兩高鐵”的設(shè)區(qū)市。

　　“3小時(shí)區(qū)域性國(guó)際航線”——3小時(shí)之內(nèi)可以飛行到達(dá)亞洲主要城市。

　　現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，帶來的變化顯而易見。

　　廣西首趟直達(dá)香港動(dòng)車發(fā)車當(dāng)天，桂林市民戚榮英上車前特意打包了桂林米粉和鹵水，他的孫子在香港，最愛吃桂林米粉。“只要3個(gè)多小時(shí)，他就能吃上新鮮的桂林米粉了。”戚榮英說。

　　“開行香港直通動(dòng)車后，桂林與香港之間形成了3小時(shí)‘高鐵交通圈’。”桂林市旅發(fā)委負(fù)責(zé)人說，“一乘直達(dá)”打通了香港與桂林的全新“旅游大動(dòng)脈”，將吸引更多的香港游客乘動(dòng)車到桂林旅游。據(jù)預(yù)計(jì)，今年桂林接待港澳游客將達(dá)到70萬人次左右，同比增加約20%。