習(xí)近平總書記在“一帶一路”加強“五通”的闡述中，設(shè)施聯(lián)通被擺在非常重要的一環(huán)。

　　黨的十九大報告提出，要形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

　　今年自治區(qū)政府工作報告提出，要全力實施開放帶動戰(zhàn)略，統(tǒng)籌實施“一帶一路”百項重點工程，抓住國家加大西部開放的有利機遇，推動引進來和走出去，完善四維支撐、四沿聯(lián)動開放新格局。

　　如今，隨著一批舊路的完善和新路的開通，廣西正逐步構(gòu)建起以海鐵聯(lián)運為主干線，公海聯(lián)運、跨境公路運輸、跨境鐵路運輸為輔助的多式聯(lián)運體系。

　　2017年9月底，中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運營。這一縱貫中國西部的國際聯(lián)運新動脈，帶來了東盟與中國西部地區(qū)合作的新機遇，東盟各國可將其作為物流中樞，實現(xiàn)與中亞、歐洲等區(qū)域的便捷聯(lián)通。

　　廣西要更好地深度融入“一帶一路”，必須勇于拓展新路，這是眾多委員代表的心聲和期盼。

　　聯(lián)動八方通東盟

　　俗話說，路通財就通。路通帶來聚集效應(yīng)，設(shè)施聯(lián)通帶動了貿(mào)易暢通、民心相通。

　　今年自治區(qū)政府工作報告指出，要通過創(chuàng)新體制機制和資源整合，提升“一達通”等外貿(mào)綜合平臺服務(wù)能力。

　　這幾年，廣西口岸經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，在全國經(jīng)濟版圖中異軍突起。

　　鄧長球委員說，自治區(qū)政協(xié)積極為廣西融入“一帶一路”建設(shè)建言獻策，調(diào)研成果得到了全國政協(xié)和國家領(lǐng)導(dǎo)人的肯定。

　　來自東興市的自治區(qū)人大代表陳建林認為，在“五通”的政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通方面，廣西都做得很不錯，下一步關(guān)鍵在于對設(shè)施聯(lián)通的深耕。

　　就東興來說，陳建林建議增加?xùn)|興國際口岸、機場建設(shè)，進一步暢通向南通道。目前防東鐵路、東興高鐵站已開工建設(shè)，防東鐵路與即將開放使用的北侖河二橋和互市邊民臨時浮橋，將形成“海路空鐵橋”五路并通的國際貿(mào)易新通道，為中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)注入新動力。

　　來自防城港市的榮毅宏代表說，融入“一帶一路”建設(shè)，說到底關(guān)鍵還是在于通道建設(shè)。海陸通道很重要，要加強公海聯(lián)運打造南向通道陸海樞紐城市。海上通道，要加大貨輪和班輪運行密度；路上通道，就要加強邊境口岸建設(shè)，因為邊境口岸是南下通道的重要樞紐。

　　曾作琴委員說，她一直關(guān)注北海在“一帶一路”助推南向通道方面的作用，建議自治區(qū)設(shè)立北海向海經(jīng)濟試驗區(qū)。

　　拓展新路很重要

　　在創(chuàng)新路上，海鐵聯(lián)運就是一個很好的成功例子。

　　南向通道的建設(shè)不僅使中國西部地區(qū)受益，更將為“一帶”與“一路”沿線國家注入新動力。

　　去年11月3日，共計配載64TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)的“蓉桂”班列首班由成都出發(fā)，歷時52小時后抵達欽州港東站，再通過海運把貨物出口至越南、孟加拉等國家。

　　這是一條繼去年9月“渝桂新”班列之后，第二條從我國西南地區(qū)經(jīng)北部灣港至東盟國家的海鐵聯(lián)運線路。這一縱貫中國西部的國際聯(lián)運新動脈，讓廣西在“一帶一路”和西部大開發(fā)的重要地位猛然抬升，廣西成了中新南向通道陸海的重要樞紐，備受國內(nèi)外關(guān)注。

　　張樹新委員說，在經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域，自治區(qū)政協(xié)重點關(guān)注“一帶一路”建設(shè)，為廣西與東盟國家的合作和發(fā)展建好言、獻好策。

　　康維委員說，去年7月1日起，中國鐵路南寧局集團有限公司下調(diào)了廣西沿海鐵路貨運價格，其中集裝箱下浮了20%，支持廣西發(fā)展向海經(jīng)濟。另外，針對集裝箱運輸短板，目前已經(jīng)在南寧沙井建一個5000多畝的集裝箱基地(在全國排第三)，呼應(yīng)廣西“向海經(jīng)濟”。

　　據(jù)了解，2017年3月份以來，廣西與重慶、貴州、甘肅等西部省市通力合作，在不到一年的時間里取得了可喜成績：與新加坡達成多項合作事宜，推動渝桂黔隴四省政府達成合作共識，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運、跨境運輸常態(tài)化運營。

　　要有視野和襟懷

　　2017年，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。如何通過深化與港澳臺合作，分享粵港澳大灣區(qū)的紅利？這是擺在廣西人面前的一道新課題。

　　今年的政府工作報告指出，廣西要在交通、產(chǎn)業(yè)、政策等方面主動對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，打造CEPA先行先試示范基地。推動貴廣、南廣高鐵經(jīng)濟帶和粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)(廣西園)規(guī)劃建設(shè)。

　　覃衛(wèi)國委員提議，構(gòu)建常態(tài)化合作溝通機制，與粵港澳建立更為密切的合作關(guān)系；加大力度支持西江經(jīng)濟帶綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建聯(lián)通西南中南，面向大灣區(qū)的水運大通道，爭取在港口物流行業(yè)開展PPP試點等。

　　陳健委員說，廣西政協(xié)委員的提案，連續(xù)6年都被列為全國政協(xié)的重點提案，助推珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展、左右江革命老區(qū)振興規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略。

　　改革創(chuàng)新必須先行先試。2009年3月，廣西在全國首開先河，對欽州、北海、防城3大港口全面整合為廣西北部灣港。“1+1+1>3”的效應(yīng)正在釋放，北部灣港快速崛起為億噸大港。

　　“經(jīng)過10年砥礪，北部灣經(jīng)濟區(qū)從交通不便、產(chǎn)業(yè)薄弱、發(fā)展相對滯后的邊陲末梢，一躍成為廣西經(jīng)濟增長最快、活力最強、成長性最好的發(fā)展區(qū)域。”政協(xié)委員魏然表示，目前廣西已制定扶持政策，全力促進以集裝箱多式聯(lián)運為特征的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

　　粵港澳大灣區(qū)能不能成為后起之秀，成為廣西經(jīng)濟發(fā)展的另一增長極，這就要我們緊緊抓住歷史性機遇，集全區(qū)之智，舉全區(qū)之力，在融入“一帶一路”建設(shè)大局中具有“跳出廣西看廣西”的視野和襟懷。