柳州東站“搬新家”

　　升級為柳州南物流中心 規(guī)模“全區(qū)第二”

　　鐵路貨運價格低運量大 首日就有261輛柳產(chǎn)車搭火車外運

　　舊址將打造成商貿(mào)中心 周邊交通情況有望改善

　　261輛柳產(chǎn)小汽車正依次開進火車車廂。

　　記者陳楓 周育舟 通訊員吳健 譚貴中/文 記者周育舟/圖

　　3月25日，位于柳州市城站路的貨運火車站——柳州東站正式關(guān)閉。與此同時，“新東站”——位于柳州市柳工大道西鵝工業(yè)園區(qū)內(nèi)的柳州南物流中心開門迎客。據(jù)了解，這個物流中心不管是規(guī)模還是環(huán)境，都非常“高大上”，就總體規(guī)劃建設(shè)來看，僅次于南寧沙井物流中心，是全區(qū)第二大鐵路貨運基地。

　　261輛“柳產(chǎn)車”從“新家”出發(fā)

　　昨日是柳州南物流中心正式營業(yè)的第一天，已經(jīng)有一些單位和個人開始來此辦理貨運業(yè)務(wù)，一些大型貨運汽車也不時進進出出，相關(guān)鐵路貨運工作都在有條不紊地進行。

　　�？吭阼F路貨運線旁的261輛五菱宏光和寶駿560是南物流中心營業(yè)第一天的“重頭戲”，這261輛柳產(chǎn)小汽車將通過鐵路運輸?shù)姆绞桨l(fā)往鄭州圃田，預(yù)計3天左右就能到達。這261輛小汽車如果通過公路運輸，需要花費20輛大貨車才能運完。

　　南寧鐵路局柳州貨運中心副主任林銘森介紹，柳州是“汽車城”，汽車產(chǎn)業(yè)是柳州重要的經(jīng)濟支柱，以往由于鐵路運輸能力不足，不利于柳產(chǎn)汽車的向外運輸。柳州東站搬遷至柳州南物流中心后，運輸能力大大提升，加上雒容的商品汽車物流基地等4個商品汽車鐵路裝車點，每年通過鐵路發(fā)送的柳產(chǎn)小汽車約為60萬輛，運力提升了30%左右。

　　專門從事汽車鐵路貨運工作的中鐵特貨柳州經(jīng)營中心的負責(zé)人介紹，柳州東站搬遷前位于城站路，距離汽車生產(chǎn)基地路程較遠，汽車從生產(chǎn)線下線后要通過二次轉(zhuǎn)運的方式運送至東站發(fā)貨，花費的人力物力成本較高。柳州南物流中心位于柳工大道，距離上汽通用五菱河西基地非常近，汽車下線后只需開行5公里就可到達，減少了二次轉(zhuǎn)駁，運輸安全和運輸效率大為提高。等柳州南物流中心一、二期全部建成后，預(yù)計可以達到日均兩列火車的發(fā)送能力，運輸?shù)钠�車�?shù)量將比原來增加一倍。

　　柳州南物流中心倉庫內(nèi)工人正在進行貨運準(zhǔn)備工作。

　　“大肚能容”的新站場

　　據(jù)南寧鐵路局柳州貨運中心副主任林銘森介紹，柳州南物流中心目前開通使用的還只是一期工程項目，占地760畝。共有倉庫6棟，面積3萬平方米，可一次性倉儲貨物6000噸;露天場地4萬平方米，可存放小汽車和不怕濕貨物。共鋪設(shè)線路6條，其中貨物線3條，貨物到發(fā)能力達到350萬噸/年。相比只有2個倉庫的老東站，存儲能力大大提升。

　　接下來的遠期規(guī)劃更是大得令人咋舌。柳州南物流中心的施工單位中鐵二十五局現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人磨立振介紹，一、二期全部建設(shè)完成后，光是建設(shè)用地就達4000多畝，分為集裝箱作業(yè)區(qū)、板材作業(yè)區(qū)、倉儲庫、冷鏈庫等6大功能區(qū)，集貨物倉儲、運輸、銷售于一體，小到一包白糖、大到柳工裝載機等柳州各類農(nóng)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品都可通過這里運輸。

　　更方便的是，在該物流中心可以選擇使用集裝箱“打包”運輸，沒必要再像以前那樣等“車皮”。鐵路貨運價格較低廉，再輔以“公鐵”、“海鐵”、“水鐵”等多種聯(lián)運方式，不僅可以減少運輸時間，還能降低產(chǎn)品物流成本，實現(xiàn)廣西乃至全國的集裝箱直通運輸。林銘森表示，利用集裝箱運輸，他們可以把柳工的裝載機直接運送至俄羅斯。

　　此外，新站場的安全設(shè)施還很齊全。倉庫廠房為鋼結(jié)構(gòu)，正反兩面都涂有防火保護層，萬一發(fā)生火災(zāi)，廠房結(jié)構(gòu)能保證在2.5個小時內(nèi)不坍塌，有充裕的時間進行救援。倉庫頂部還裝有自動感應(yīng)噴淋系統(tǒng)，遇明火可以自動開啟噴淋并向控制中心報警。而老東站除了滅火器、消防栓以外，幾乎沒有其他消防設(shè)施。

　　工人正在柳州南物流中心倉庫內(nèi)進行裝卸作業(yè)。

　　老東站將“變身”商貿(mào)中心

　　搬“新家”之前的柳州東站，在城站路待了足足70多年。

　　據(jù)了解，柳州東站前身為柳江城站，建于1941年，曾在戰(zhàn)爭中被炸毀，后又在1947年重建，1950年正式易名為柳州東站，專門承接貨運業(yè)務(wù)。

　　70多年來，柳州東站一直在為柳州的建設(shè)提供了必不可少的運輸便利，然而隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，東站漸漸跟不上“節(jié)奏”了。無論從站場規(guī)模和建設(shè)環(huán)境，均已無法滿足柳州大宗貨物運輸需求。于是，更大型、功能更齊全的現(xiàn)代鐵路物流中心應(yīng)運而生。

　　那么，“搬家”之后，數(shù)百畝的老東站原址又將何去何從

　　根據(jù)柳州市規(guī)劃局公布的“柳州市飛鵝東站片控制性詳細規(guī)劃”，柳州東站所在地塊規(guī)劃為二類居住用地和商業(yè)金融業(yè)用地，且還將建設(shè)一條連接城站路和柳邕路的“城邕路”。

　　也就是說，在柳州東站的舊址上，未來將崛起一片宜商宜居的商貿(mào)中心，和飛鵝片區(qū)一起構(gòu)成河南片新興的城市生活區(qū)，是景觀獨特、公共服務(wù)設(shè)施和市政公用設(shè)施配套完善的綜合城區(qū)重要組成部分。林銘森也表示，老東站搬遷后，大型貨車不再行駛城站路，將很大程度上緩解周邊交通壓力。

　　此外，根據(jù)該區(qū)域道路系統(tǒng)規(guī)劃，將努力搭建有力的城市路網(wǎng)體系，除了在建的城邕路，未來還將有城市支路在老東站舊址上縱橫交錯，交通將更為方便。