南寧地鐵來了!只需十幾分鐘，乘客就可以從南湖站到達(dá)火車東站。現(xiàn)代交通，距離計(jì)量不再以公里數(shù)算，人們可以從容地用“地鐵幾分鐘”來形容出行的便捷。
地鐵是高容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、綠色的交通工具，必將提升南寧公共交通體系、改善市民出行環(huán)境。地鐵的到來，將打破我市以往以地面交通為主導(dǎo)的格局，讓交通空間延伸到地下。地鐵作為我市城市公共交通的大骨架，將推動(dòng)立體化綜合交通樞紐建設(shè)往前邁出一大步。
南寧地鐵1號(hào)線東段正式通車試運(yùn)營， 這是南寧城市發(fā)展史上具有里程碑意義的盛事，也是向黨的95周年華誕獻(xiàn)上的一份厚禮。
地鐵讓市民出行更方便
地鐵承載著一座城市的夢想和未來，隨著地鐵線路的陸續(xù)建成通車，必將提升南寧公共交通體系，改善市民出行環(huán)境。
對此，南寧市民體會(huì)最為深刻，地鐵通車以來，記者聽到最多的詞就是“方便”，地鐵到了家門口，出行方便了，生活方便了，工作也方便了。
“盼了多年的地鐵終于通車了，我們乘坐地鐵去逛一下。”昨日，50歲的張小玉和老伴走進(jìn)距自家只有100米的南湖站口。乘坐扶梯進(jìn)入南湖站的站廳層，張小玉感覺眼睛有點(diǎn)“忙不過來”，按照原定的路線，張小玉帶孫子登上了開往萬象城站的列車。
“地鐵舒服，而且還方便。”摸著舒適的座椅，張小玉透露，以前他們?nèi)ス淙f象城大多是坐公交車，路上常擁堵，10來分鐘的路程常常堵上半小時(shí)。“坐地鐵不到10分鐘就到站了，‘腿長’了以后去哪兒都方便。”張小玉的老伴說。
地鐵1號(hào)線東段于6月28日通車試運(yùn)營后，這條地鐵線路連接起南寧的高鐵站，形成南寧立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓市民進(jìn)出南寧“零駁接”。
昨天，家住金湖廣場附近的市民陳先生坐動(dòng)車從廣州返邕，在南寧東站出站時(shí)，看到了指示地鐵乘車方向的標(biāo)志牌。朝著標(biāo)志牌指示的方向，他很快來到了地鐵站廳層，買好車票后搭上了地鐵。
坐在地鐵車廂里，整潔的乘車環(huán)境、列車飛馳的速度都讓陳先生贊嘆不已。“我平時(shí)因?yàn)楣ぷ髟�，�?jīng)常乘坐動(dòng)車到廣州，每次都是搭乘出租車回家�，F(xiàn)在南寧通地鐵了， 而且與南寧東站無縫鏈接，今后出行更方便了。”陳先生說。
地鐵飛馳宛若時(shí)空穿梭，回首過去，幾十年來，南寧人的出行方式有了翻天覆地的變化。
交通的發(fā)展讓城市變“小”了，公交車、出租車、公共自行車等為人們出行提供了更多的選擇。而地鐵的到來，將給南寧人帶來更現(xiàn)代便捷的出行體驗(yàn)。
建設(shè)地鐵順應(yīng)了城市發(fā)展趨勢
“南寧建設(shè)地鐵順應(yīng)了城市發(fā)展的趨勢，目前南寧市無論是人口、環(huán)境還是財(cái)政，都達(dá)到了建設(shè)地鐵的要求。”市交通運(yùn)輸局總工程師梁展凡介紹，目前，南寧公共交通出行分擔(dān)率低，建設(shè)地鐵是我市落實(shí)國家優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的要求，讓公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展的重要舉措。
雖然目前南寧交通出行方式越來越多，但隨著私家車的增多，上下班高峰期以及節(jié)假日人們被堵在路上的滋味不好受。
“南寧地鐵通車了，以后不用再堵在路上了。”過去，市民林嘉每天開車經(jīng)過地鐵1號(hào)線的金湖廣場站時(shí)，都忍不住看上幾眼。“家門口就有一個(gè)地鐵站，這條線路不僅串聯(lián)起南寧東站、埌東汽車站等交通樞紐和萬象城、會(huì)展航洋城、朝陽廣場等商業(yè)區(qū)，還連接廣西大學(xué)、廣西民族大學(xué)等高校，真是太方便了。”林嘉告訴記者，自己以前一次痛苦的乘車經(jīng)歷，更是讓她期盼地鐵盡快通車。
今年年初，林嘉一家買了回湖南老家的汽車票。“由于是春運(yùn)，我們怕堵車，即使距離車站不遠(yuǎn)，也提前一個(gè)多小時(shí)就出門了。”林嘉回憶說，上了公交車后一路都比較順暢，可到了萬象城附近便擁堵起來，眼看汽車發(fā)車時(shí)間快到了，一家人著急不已。最后，林嘉一家不得不提前一站下車，步行前往埌東汽車站。雖然最后及時(shí)趕上了車，但大家都疲憊不已。
南寧交通易出現(xiàn)擁堵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我市公共交通出行分擔(dān)率(不含步行)為25%。
市社科院社會(huì)發(fā)展研究所所長鄧學(xué)龍博士認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)與其他省會(huì)城市甚至是西部城市相比，都處于中等偏下的位置。
近年來，南寧市大力發(fā)展公共交通，到2015年年底，南寧市擁有6家公交企業(yè)、165條公交線路，線路長達(dá)3400公里，建設(shè)2500個(gè)公交站點(diǎn)，3100多輛公交車，公交場站面積達(dá)41萬平方米，市域的公交覆蓋率達(dá)99.5%。此外，出租車數(shù)量達(dá)6700輛，目前快速公交(BRT)也正在建設(shè)中。
“我們的目標(biāo)是到2020年，公共交通出行分擔(dān)率(不含步行)達(dá)到45%。”梁展凡介紹，科學(xué)的規(guī)劃和優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵最根本的手段，地鐵的通車將提高公共交通出行分擔(dān)率。
南寧將形成立體化交通格局
南寧的路面上，公交車、出租車、私家車、電動(dòng)自行車等各種交通工具并行，地面空間資源非常緊張。地鐵的出現(xiàn)，是地面交通向地下空間延伸的體現(xiàn)，南寧立體化交通體系也隨之呈現(xiàn)。
黃堅(jiān)是廣西大學(xué)的教師，也是一名地鐵迷，時(shí)刻關(guān)注南寧地鐵從規(guī)劃到建設(shè)再到通車，“資料顯示，地鐵占用土地資源較少，以利用地下空間為主。同樣交通量的占地，地鐵僅為公路的1/5至1/8。”黃堅(jiān)說。
“城市地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，不僅準(zhǔn)點(diǎn)便捷、運(yùn)量巨大，而且更符合低碳交通的要求。”梁展凡解釋，交通空間的地下延伸，不僅僅是地鐵的地下線那么簡單，而是整個(gè)配套的立體交通建設(shè)，像新加坡、韓國首爾等在建設(shè)地鐵時(shí)，也配套建設(shè)橫向過街的地下通道和出入口、高架橋等，這些配套出口兼具應(yīng)急疏散功能，從而緩解地面交通壓力，讓各種交通各行其道。
什么是立體化綜合交通南寧東站就是一個(gè)典型體現(xiàn)，地下交通有地鐵1號(hào)線接入，地面交通有公交車、出租車，對外連接的交通還有高鐵，市民可以在這里自由換乘，這是一個(gè)集約利用資源的表現(xiàn)。
未來的南寧將不斷打造以軌道交通為主骨架，快速公交(BRT)為軌道交通的補(bǔ)充，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)末端延伸的多模式、一體化公共交通服務(wù)體系。地鐵的到來，還有一個(gè)更深層的意義，就是只有當(dāng)軌道交通成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，城市的大格局才會(huì)真正形成。
梁展凡認(rèn)為，地鐵作為立體化綜合交通的核心，將推動(dòng)城市交通格局的“蝶變”。地鐵將與地面公共交通協(xié)同發(fā)展，與鐵路、長途客運(yùn)站、機(jī)場等緊密銜接，形成快捷便利的立體交通網(wǎng)，彰顯城市地下與地面、各區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念。
