南寧地鐵2號線下穿邕江施工效果圖。記者 嚴江萍攝

　　南朝區(qū)間左線隧道成功開挖，正式開啟了穿越邕江的征程。記者 嚴江萍攝

　　11月24日上午，記者從南寧軌道交通集團有限公司獲悉，近日，隨著海瑞克S367號盾構機順利進入地鐵2號線隧道連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號線南寧劇場—朝陽廣場區(qū)間(以下簡稱：南朝區(qū)間)左線隧道成功開挖，正式開啟穿越邕江350米的征程，預計盾構機將于明年年初駛達邕江底部。

　　“邕江第一隧道”集結眾多攻堅難點

　　施工方介紹，南寧劇場站—朝陽廣場站是南寧地鐵2號線的重要區(qū)間隧道，該區(qū)間左線長度1487米，隧道深埋15.1～38.7米。南朝區(qū)間作為首條下穿邕江的隧道，集結了眾多攻堅難點。它不僅要克服泥水盾構機在上軟下硬復合地層和全斷面泥巖中挖掘進度低的風險，還要克服在高水壓條件下長距離掘進風險。同時，長距離的江底挖掘還會存在刀盤刀具磨損，帶壓進倉作業(yè)和v型坡中有軌運輸的困難。

　　在南朝區(qū)間全段隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。目前，南朝區(qū)間左線隧道已掘進75米，右線預計于12月中旬開始動工。

　　在南寧地鐵建設中，首次在廣西采用泥水盾構密閉套筒法始發(fā)技術。記者 嚴江萍攝

　　南朝區(qū)間下穿邕江的工程將為后續(xù)穿越邕江施工提供寶貴的施工借鑒。記者 嚴江萍攝

　　南寧地鐵建設中，廣西首次采用泥水盾構密閉鋼套筒始發(fā)技術

　　據了解，此次工程將采用氣墊式泥水平衡盾構施工技術穿越邕江，且使用的盾構機是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構機。除此之外，施工方告訴記者，目前在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構施工。但為了給盾構施工創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建筑物與隧道結構的安全，南寧軌道交通集團在南寧地鐵建設中，運用了泥水盾構密閉鋼套筒始發(fā)技術，這在廣西尚屬首次采用。

　　南寧軌道交通集團有限公司軌道項目工程師劉昊表示，施工單位將在不斷充實相關管理人員的同時，積極成立各層級的專家技術組，制定嚴密的應急體系，確保施工安全，“在未來的南寧地鐵建設規(guī)劃中，地鐵3號線和5號線都還將下穿邕江的隧道，此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。”(記者 嚴江萍)