圖為4月16日，防城港集裝箱專用碼頭裝卸現(xiàn)場。今年一季度，防城港集裝箱吞吐量完成8.15萬標箱，同比增長21%，居全區(qū)首位�！　�

　　4月15日，防城港市政府與廣西北部灣國際務(wù)集團公司簽訂《防城港市區(qū)域性國際樞紐大港規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，投資35億元興建40萬噸級泊位及配套航道。

　　4月15日，防城港市政府與廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司簽訂《防城港市區(qū)域性國際樞紐大港規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，計劃投資35億元，興建防城港40萬噸級泊位及配套航道，這標志著防城港市建設(shè)5億噸區(qū)域性國際樞紐大港正式啟動，意味著防城港融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略步伐加快。

　　為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展，防城港市主動融入國家“一帶一路”和自治區(qū)“雙核驅(qū)動”等戰(zhàn)略，該市規(guī)劃從港口經(jīng)濟、口岸經(jīng)濟、海洋經(jīng)濟、旅游經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和生態(tài)經(jīng)濟六大經(jīng)濟業(yè)態(tài)入手，加快“邊海經(jīng)濟帶”建設(shè)。

　　六大經(jīng)濟業(yè)態(tài)

　　港口發(fā)展優(yōu)先

　　發(fā)展邊海經(jīng)濟帶，平臺尤顯重要，這次合作協(xié)議的簽訂，讓發(fā)展平臺走上一個新臺階。

　　防城港把發(fā)展港口經(jīng)濟放在六大經(jīng)濟業(yè)態(tài)首位，作為邊海聯(lián)動、集聚發(fā)展最重要的支撐點，個中緣由就是，只有把港口經(jīng)濟做大做強做優(yōu)，“邊海經(jīng)濟帶建設(shè)”才能真正進入跨越發(fā)展的快車道。

　　而港口經(jīng)濟的最大平臺就是港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一直以來，防城港市歷屆黨委、政府始終堅持“以港立市”戰(zhàn)略，把港口優(yōu)勢作為全市發(fā)展的最大優(yōu)勢和核心資源，先后實施多輪港口建設(shè)大會戰(zhàn)。目前已建成萬噸以上泊位35個，與100多個國家和地區(qū)的250多個港口通商通航，成為我國沿海12個主樞紐港之一。港口貨物吞吐量始終位居廣西沿海各港口首位，2012年成功跨入億噸大港行列。昔日的小漁村正蛻變成為區(qū)域性國際樞紐大港，成為西南中南地區(qū)走向東盟最便捷的出海大通道。

　　接卸能力提高兩倍

　　接卸成本降低三分之一

　　據(jù)廣西北部灣國際港務(wù)集團綜合部主任黃志仁介紹，本次戰(zhàn)略合作，計劃投資35億元興建40萬噸級泊位及配套航道，工程位于防城港企沙南作業(yè)區(qū)西側(cè)。建設(shè)內(nèi)容包括：碼頭水工、裝卸工藝、碼頭前沿停泊地等。計劃工期3年，年內(nèi)開工，2019年完工，設(shè)計吞吐量達3500萬噸。

　　40萬噸級泊位碼頭及配套航道建成后，既推動了集裝箱航線的增加，又為海鐵聯(lián)運提供了大平臺。黃志仁說，原有的20萬噸級泊位，可同時�？�2艘貨船，整個港區(qū)可同時接卸5艘“好望角”(10萬噸級以上貨船)船，這種接卸力在全國是唯一。而40萬噸級泊位建成后，接卸能力可以比現(xiàn)在提高近2倍，接卸成本比現(xiàn)在降低三分之一，整個港區(qū)的吞吐量翻番。由于價格低、接卸能力強，為吸引更多的貨源提供了更大更好的平臺，來港的貨源將拓展到東盟、中亞及歐洲。

　　據(jù)了解，目前隨著港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的完善，來防城港開啟班輪航線的集裝箱公司越來越多。截至今年3月底，已有全球第二大集裝箱航運公司——地中海航運公司、太平船務(wù)(中國)有限公司和香港永豐船務(wù)公司等20多家運輸公司在防城港開啟班輪航線�，F(xiàn)在已開通18條外貿(mào)集裝箱航線，每周外貿(mào)集裝箱班輪達26班。

　　從開通的航線看，有直達韓國、日本和越南等國家和我國東北、華北、東南、華南沿海的直達班輪航線，初步形成了面向東南亞和東北亞便捷的集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)。東北、華北、長三角和東南沿海地區(qū)的貨物可通過防城港發(fā)運廣西全境和通過海鐵聯(lián)運專列中轉(zhuǎn)西南地區(qū)。標志著防城港與長三角、珠三角和環(huán)渤海這三大中國經(jīng)濟最活躍地區(qū)，搭建了一條重要的黃金水道。

　　與此同時，防城港市著力加強鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管防城港是地方鐵路，規(guī)模小，直通港口的鐵路專用道少，但港務(wù)集團與鐵路部門開展集裝箱多式聯(lián)運活動，在廣西沿海鐵路公司和中鐵集裝箱公司的支持下，開通了防城港到云貴的集裝箱班列，隔日一列，于去年底又開通了昆明到防城港專列，每周一列。

　　鞏固龍頭港地位

　　滿足船舶大型化靠泊

　　40萬噸級泊位碼頭的建成，既適應(yīng)國際海運市場發(fā)展，也滿足船舶大型化發(fā)展的需要。

　　防城港是以大宗散貨運輸為主，同時具備集裝箱、件雜貨、油氣等貨種裝卸儲運、中轉(zhuǎn)換裝、物流配送等多功能的綜合性港口。貨物主要來自澳大利亞、印度、巴西等國家，采用10-18萬噸好望角型散貨船和20萬噸以上的超大型散貨船運輸，部分航線采用6-8萬噸巴拿馬型運輸。而40萬噸級泊位及配套航道的建設(shè)，進一步節(jié)約運輸成本、適應(yīng)運輸船舶大型化趨勢的需要。

　　40萬噸級航道的建成，既鞏固了防城港作為西部地區(qū)對外貿(mào)易出海主通道和環(huán)北部灣港口群龍頭港地位，也可實現(xiàn)21世紀海上絲綢之路和泛珠三角經(jīng)濟帶的無縫對接，推動珠三角中上游附加值高、時效性強的貨物通過大西南出海通道到東盟各國。

　　近年來，防城港已發(fā)展成為國家沿海主要港口和西南沿海第一大港，是我國距離馬六甲海峽最近、物流成本最低的港口，是連接中國大陸資源豐富的大西南和經(jīng)濟活躍的東南亞地區(qū)的樞紐地帶，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

　　隨著運輸船舶大型化趨勢的不斷加快，國內(nèi)外港口正在紛紛建設(shè)大型專業(yè)化碼頭和深水航道，競爭區(qū)域性出海通道和主樞紐港地位，港口競爭日趨激烈。因此，建設(shè)40萬噸級碼頭及其配套航道是防城港確保主樞紐港和大西南出海通道地位的需要，同時也是促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)和環(huán)北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。