10月15日凌晨0時(shí)整，隨著K582次列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)退乘，南寧鐵路局所有列車取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，該局308名運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)正式轉(zhuǎn)崗。同時(shí)，隨著全國(guó)18個(gè)鐵路局(公司)的統(tǒng)一行動(dòng)，這個(gè)百年工種從此退出中國(guó)鐵路歷史舞臺(tái)。

　　鐵路工種的“三員一長(zhǎng)”中的“三員”是指機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī))、調(diào)車組人員、列車檢車員，而“一長(zhǎng)”，就是指列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

　　大多數(shù)旅客只知道火車上有一個(gè)火車司機(jī)，但不知道列車尾部還配備運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。在列車啟動(dòng)以后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要核對(duì)列車尾部總制動(dòng)管風(fēng)壓是否正常，并告知車頭司機(jī)，同時(shí)列車在運(yùn)行途中要與各站的外勤值班員相互確認(rèn)。中途發(fā)生安全故障時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)處理，并在列車后部做好防護(hù)。他們也被一些人親切地稱為“尾司令”，因?yàn)樗麄冸m然坐鎮(zhèn)火車尾部，是最后發(fā)出火車啟動(dòng)行駛指令的旗語(yǔ)“司令官”，對(duì)保障列車安全運(yùn)行發(fā)揮著重要的作用。

　　隨著鐵路線路、車輛等級(jí)不斷提升，“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”應(yīng)運(yùn)而生，替代了人工操作。頂崗后的“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”可以自動(dòng)采集、傳輸、存儲(chǔ)列車尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)，向火車“黑匣子”發(fā)送代碼，司機(jī)按鍵即可通過(guò)數(shù)字顯示和語(yǔ)音方式直觀監(jiān)看列車尾部的實(shí)時(shí)風(fēng)壓;當(dāng)風(fēng)壓不符合要求時(shí)，還會(huì)自動(dòng)向司機(jī)發(fā)出報(bào)警，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。如遇緊急情況，只需按下緊急按鈕，列車就能實(shí)施緊急制動(dòng)，大大提高了客車安全性能。

　　近些年，伴隨科技元素逐漸融入鐵路發(fā)展中，一些相對(duì)“古老”的蒸汽機(jī)車乘務(wù)員、上煤工、電報(bào)員等工種也逐漸消失，此次消失的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)工種，只是其中的一個(gè)縮影。

　　南寧鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”在20世紀(jì)90年代中后期，始用于貨物列車，取代貨車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng);在2000年后，旅客列車也開(kāi)始試驗(yàn)安裝該裝置，并取得成功;2010年起在經(jīng)過(guò)大量的實(shí)地實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，部分鐵路局陸續(xù)在現(xiàn)有車輛上安裝客車“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”;2013年7月，在全國(guó)鐵路普速旅客列車上進(jìn)行試運(yùn)行，實(shí)行“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)兩套模式共同作業(yè);2014年10月15日起，全國(guó)所有鐵路旅客列車“電子運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”上崗?fù)戤�，從此，列�?ldquo;尾司令”正式退出歷史舞臺(tái)。