編者按

　　欽州撤地設(shè)市20年的騰飛之路，靠的是大港口這個經(jīng)濟建設(shè)龍頭的強力牽引。從當初的一片荒灘到如今現(xiàn)代化的碼頭和倉儲，欽州港的成長壯大，傾注了歷屆黨委政府以及全市人民的心血�；仡櫄v史，可以得出許多寶貴的經(jīng)驗，從而更好地開辟未來。從今天開始，本報推出“欽州港建設(shè)發(fā)展回顧”系列報道，敬請關(guān)注。

　　“白手起家”

　　過去，這里曾經(jīng)灘涂茫茫，荒草蒼蒼，是不起眼的偏僻漁村。

　　今日，這里依舊潮漲潮落，山島聳臷，卻已成就了深水大港。

　　在孫中山先生編著《建國方略》精心設(shè)想的“人盡其才，地盡其利，貨暢其流”的南方第二大港愿望，歷經(jīng)95年的風雨兼程，歷經(jīng)22年的滄桑巨變，最終在欽州港這片熱土上實現(xiàn)。

　　欽州史稱天涯，然而天涯并不遙遠。

　　早在1919年，我國偉大的民主革命先行者孫中山先生在其發(fā)表的《建國方略》中，提出在中國沿海建設(shè)7個大海港的構(gòu)想，欽州港榮列其中，并被倡導建成南方的第二大港。

　　這一設(shè)想，讓欽州人充滿了信心與憧憬。

　　1984年，在改革開放總設(shè)計師鄧小平設(shè)計的中國沿海開放的框架下，國務(wù)院把北海(含防城港)為14個沿海開放城市之一。之后不久，北海和防城港在國家和自治區(qū)的計劃并支持下，建起了商務(wù)海港。

　　看著左右建起了港口，站在廣西北部灣的中心地帶，守著天然良港資源的欽州人苦苦思索探求著一條建設(shè)港口的“航道”。

　　終于，改革大潮的沖擊讓欽州灣再也不能“平靜”了。1991年初，原欽州地區(qū)和縣級欽州市的決策層決定——不等不靠，自力更生建設(shè)欽州港。不久，欽州港建設(shè)工程的前期工作正式啟動。

　　1992年5月，順著小平同志南巡講話，祖國處處東風吹來滿眼春之勢，欽州出臺了兩份對發(fā)展具有深遠歷史意義的文件。一份是欽州港總體布局規(guī)劃，一份是欽州港首期兩個萬噸級散雜貨碼頭的可行性報告。兩份文件均是委托國家交通部駐上海三航院提交，經(jīng)來自全國各地百余名專家的認真論證，同時在欽州獲得通過。

　　8月1日，欽州港作為廣西地方重點開發(fā)建設(shè)工程莊嚴奠基。欽州港建設(shè)拉開帷幕。實干第一

　　一石激起千層浪。欽州建港的決策和啟動，引起國內(nèi)專家和上級領(lǐng)導的高度重視，更激發(fā)了欽州人民建設(shè)家鄉(xiāng)，發(fā)展家鄉(xiāng)的極大熱情。建港規(guī)模，一期工程由最初設(shè)想“量力而行”的一個2000噸級碼頭，到一個5000噸級碼頭，再到最后確定的2個10000噸級碼頭。規(guī)模擴大了，沒錢，就欽州地區(qū)出一點，縣級欽州市出一點，其余大部分靠干部群眾捐款。當時，上至七八十歲的老人，下至幼兒園的小朋友都積極參與。有的捐錢，有的捐物，有的用平價土地支持建設(shè)項目。就這樣，欽州在上級只給50萬元“開張費”的情況下，靠干部群眾捐獻的2000多萬元，加上“兩個一點”解決項目資金投入。

　　一年多的大會戰(zhàn)，建設(shè)者們加班加點，不畏艱難，劈下了100多座山頭，填平了100多條溝壑，修通了20多公里的進港公路，按時完成了任務(wù)。

　　1994年1月16日，欽州港隆重舉行了開港典禮，首期碼頭泊位投入試運營，欽州終于結(jié)束了有海無港的歷史，加入到建設(shè)和經(jīng)營港口的沿海城市行列。也就是在這年1994年10月，欽州的行政管理體制改革邁出了極為重要的一步：經(jīng)國務(wù)院批準，欽州地區(qū)撤地設(shè)市，歷來以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的欽州，得以在新的體制下，全面進入城市發(fā)展的新時期。

　　欽州撤地建市以后，繼續(xù)演繹著建設(shè)大港口的激情。供水、供電、堆場、倉庫、裝卸、引航等配套工程一個個逐項實施;集疏港運輸?shù)臍J(州)-北(海)、欽(州)-(欽州)港和欽(州)-黎(塘)鐵路相繼竣工，欽(州)-防(城港)高速公路、欽(州)-陸(屋)一級公路等高級公路先后建成，構(gòu)成了欽州立體交匯的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　“白手起家”的欽州港，建設(shè)資金是最大的瓶頸。

　　沒有專項資金支持，欽州市實行港口投資主體多元化，探索“政府主導、社會共建、市場運作、投資多元”新模式，使港口資源成為吸引資本向區(qū)域內(nèi)流動的“磁場”，多家業(yè)主碼頭和倉儲項目落戶港口。

　　開港以來，在國家資金投入極少的艱難情況下，在各級各有關(guān)部門和社會各界的大力支持下，全市上下發(fā)揚上馬第一、實干第一的精神，先后投入資金40多億元完成了3萬噸級航道擴建工程、勒溝鐵路專用線、鷹嶺鐵路專用線、倉儲和港區(qū)道路等一大批港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);大膽引進BOT、業(yè)主制等市場運作機制，招商引資建設(shè)業(yè)主碼頭、倉儲，建成了廣西天盛油氣、東油、國星、中石化等一大批工業(yè)配套碼頭和業(yè)主碼頭，并建成了食糖、植物油、瀝青、糧食、成品油、液化氣等倉儲項目，再加上港口集團公司不斷壯大，港口物流中心的雛形已基本形成。

　　1994年6月，欽州港口岸獲國務(wù)院批復設(shè)立為國家一類口岸，1997年6月正式對外開放;1997年1月升格為省級開發(fā)區(qū)的欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式掛牌運作。

　　進入20世紀的后3年，欽州港二期兩個5萬噸級、一個3萬噸級、一個萬噸級和8個1000-5000噸級的泊位及其航道疏浚相繼建成。欽州港具備了一定的建設(shè)規(guī)模。