南寧火車站動車站臺基本完成

　　核心提示

　　18日，隨著一條條500米長的長軌接入南寧火車站，將于年底開通的7條高鐵開始與南寧火車站“接軌”啦!而當日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運行，對柳南客專與衡柳高鐵進行撥接施工。隨著這些高鐵的成功對接，從南寧至北京將實現(xiàn)全程高鐵化。

　　鋪設(shè)

　　長軌接入 南寧火車站

　　18日下午6時，記者在南寧火車站看到，一座氣勢磅礴的高鐵站臺呼之欲出，與旁邊的普通列車站臺相比，顯得“高富帥”。在站臺的一端，一條條長軌從長軌車上拉下來，鋪設(shè)到高鐵站臺的股道上，現(xiàn)場有幾十名鐵路工人正在緊張地忙碌著。

　　“現(xiàn)在主要是進行火車站站線鋪設(shè)長軌，鋪好后高鐵就與南寧火車站對接了。”中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標第二項目部唐國亮說，高鐵通車后，動車要進入南寧火車站，必須對火車站站場進行改造，現(xiàn)在站場改造已經(jīng)差不多了，開始鋪設(shè)動車運行的長軌。這些每根長500米的長軌是18日早上開始鋪設(shè)的，現(xiàn)在鋪的主要是站線，有13條股道，共鋪設(shè)8.5公里的長軌。站線鋪設(shè)好后，就與東西兩邊的高鐵“咽喉”對接上了。

　　唐國亮說，今年年底廣西將有7條高鐵通車，按照鐵路部門的要求，至11月30日，所有高鐵全線鋪通，包括接入火車站的站線�，F(xiàn)在距離鋪通還有10多天，工程任務(wù)非常緊，鐵路工人必須24小時輪換加班保證工程按時完工。

　　運軌

　　長軌“坐著” 長軌車來到南寧

　　“哐當，哐當……”乘坐火車的乘客大都有這樣的體會，在火車上聽到鐵軌發(fā)出這樣的聲音，以后，乘客乘坐高鐵很少會聽到這種聲音。因為高鐵用的全是500米長的鐵軌。一根鐵軌500米長，那么，這么長的長軌是如何運到南寧的

　　在南寧火車站，記者看到了猶如一條長龍般的長軌車橫臥在鐵軌上，一眼望不到盡頭。在鋪設(shè)長軌時，長軌車慢慢往后退，500米長的長軌緩緩從車頭“吐出”。

　　唐國亮說，高鐵相對于普通鐵路的特點：長軌鐵路線彎道更少，盡可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯。目前的普通鐵軌每段只有25米長，每兩節(jié)鋼軌之間有約1厘米的縫隙。每段鐵軌的焊接口之間會留有空隙。旅客乘坐火車時聽到的“哐當”聲，是列車行駛到焊接處的撞擊聲。

　　“現(xiàn)在高鐵采用的是500米長的長距離無縫鋼軌，長軌采用的是無縫焊接技術(shù)，可以讓兩段鋼軌間幾乎看不到焊接點，過渡自然，所以在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的‘哐當哐當’聲音了。”唐國亮說。

　　“這些長軌可寶貝著呢，它們都是坐著‘專車’來到南寧的。”唐國亮說，這種運載長軌的車叫T11長軌車，它由44節(jié)“車廂”組成，其中裝載500米長的長軌的平板車就有39節(jié)，這個平板車可自由轉(zhuǎn)動，不至于在長軌車轉(zhuǎn)彎時，長軌掉落。這些長軌是從南化存軌基地拉過來的，一次運送一批長軌過來，鋪設(shè)完后，再返回基地運載。

　　對接

　　柳南客專 與衡柳高鐵撥接

　　18日，高鐵開始“接軌”南寧火車站，18日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運行，對柳南客專與衡柳高鐵進行撥接施工。

　　據(jù)介紹，為滿足今年年底廣西高鐵及客運專線開通運營的需要，南寧、柳州、桂林三大城市火車站于今年4月份相繼進行站場改造施工，改造竣工后，廣西三大城市的現(xiàn)有火車站都能實現(xiàn)與高鐵無縫對接。

　　為配合柳州火車站撥接施工，從18日凌晨2時40分至上午8時10分，鐵路部門對途經(jīng)柳州火車站的所有列車實行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經(jīng)柳州客車停運。為在短時間內(nèi)按時按質(zhì)完成撥接任務(wù)，負責(zé)施工的中鐵二十五局六公司調(diào)來幾千名鐵路工人進行撥接工作。

　　南寧鐵路局有關(guān)負責(zé)人介紹，柳南客運專線又稱柳南城際鐵路，是湘桂鐵路廣西段擴能改造的重要組成部分，亦是廣西今年底計劃開通7條高鐵中唯一的客運專線，該客運專線在11月1日已經(jīng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧北上的動車運行到達湖南衡陽后，就接入京廣線。

　　現(xiàn)在，旅客從南寧乘坐城際列車到柳州需要3個小時，柳南客運專線開通運營后，只需1小時左右。柳南客運專線與同期建成的衡柳、沿海高鐵等構(gòu)成了通邊達海、對接?xùn)|盟、溝通中東部的大通道，讓廣西首府南寧至首都北京實現(xiàn)了全程高鐵化，兩地之間運行時間將由現(xiàn)在的26個小時縮短到10小時左右，旅客出行大大節(jié)約了時間。