6月29日16時(shí)28分，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局承建的廣西最高連續(xù)剛構(gòu)橋——南丹至天峨下老高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)南天高速）登里1號(hào)高架特大橋順利實(shí)現(xiàn)雙幅合龍。

　　此次合龍的登里1號(hào)高架特大橋是南天高速項(xiàng)目的控制性工程，大橋天峨縣登里村，全長(zhǎng)1064.1米，最高墩為131米，主橋?yàn)?1+3×150+81米連續(xù)剛構(gòu)，是廣西最高連續(xù)剛構(gòu)橋。在大橋主墩施工中，創(chuàng)新研發(fā)“箱墩變雙肢薄壁空心墩液壓爬模結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換工法”，避免模板二次安拆，優(yōu)化液壓爬模操作平臺(tái)，減少高空吊裝頻次，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，相較于傳統(tǒng)工法，節(jié)約工期一個(gè)月。在掛籃施工中，積極應(yīng)用“連續(xù)剛構(gòu)0號(hào)塊托架墩頂原位反壓技術(shù)”，消除托架的非彈性變形，解決了傳統(tǒng)托架預(yù)壓技術(shù)存在的材料吊裝頻次高、耗時(shí)長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，確保托架結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性；應(yīng)用“連續(xù)剛構(gòu)掛籃反壓技術(shù)”，解決高墩掛籃預(yù)壓難題，提高施工工效。同時(shí)，0號(hào)塊溫度誘導(dǎo)纖維混凝土、智能張拉壓漿設(shè)備等新材料、新設(shè)備的運(yùn)用，進(jìn)一步保證了大橋施工質(zhì)量，提高了張拉效率，節(jié)省了人工成本。

　　廣西交投集團(tuán)南丹至天峨下老高速公路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)黎水昌介紹說(shuō)，作為南天高速控的制性工程，自2020年3月登里1號(hào)高架特大橋首根樁基施工以來(lái)，始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，組織黨員、團(tuán)員青年組成黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)，統(tǒng)籌抓好疫情防控與項(xiàng)目建設(shè)工作，堅(jiān)持“快、好、省”建設(shè)理念，超前謀劃，統(tǒng)籌施工，克服地形地質(zhì)復(fù)雜、氣候條件多變、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大等施工困難，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工，堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，大力開(kāi)展科技創(chuàng)新，推進(jìn)“四新技術(shù)”應(yīng)用，積極打造品質(zhì)工程、平安工地。

　　俯瞰和仰望建設(shè)中的廣西南天高速公路登里1號(hào)高架特大橋高131米的橋墩。

　　南丹至天峨下老高速公路主線(xiàn)全長(zhǎng)104.9公里，是廣西單座公路隧道最長(zhǎng)的項(xiàng)目，是世界已建或在建拱橋計(jì)算跨徑最大的項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束天峨縣不通高速的歷史，對(duì)于高水平共建西部陸海新通道，進(jìn)一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構(gòu)筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達(dá)海的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。

　　據(jù)了解，中交二航局承建的南天高速№3合同段全長(zhǎng)約18公里，共有5公里長(zhǎng)的路基、13座橋梁、4座隧道，橋隧比達(dá)72%。登里1號(hào)高架特大橋位于南天高速№3合同段內(nèi)，在項(xiàng)目建設(shè)材料運(yùn)輸通道的主干線(xiàn)上，大橋的順利合龍，全面打通了項(xiàng)目路面攤鋪施工材料的運(yùn)輸通道，解決機(jī)械設(shè)備周轉(zhuǎn)困難問(wèn)題、大大縮短標(biāo)段內(nèi)材料運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸成本，為全線(xiàn)瀝青攤鋪施工提供連續(xù)作業(yè)面，為南天高速保通攻堅(jiān)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　據(jù)了解，截至目前，南天高速路基土石方、橋梁樁基、墩柱、隧道開(kāi)挖、二襯、房建工程主體已全部完成；梁板預(yù)制完成98%、安裝完成97%；房建裝修工程完成60%。（河池日?qǐng)?bào)首席記者 高東風(fēng) 通訊員孫蜻陽(yáng) 盧曉琳 王昊 文圖）